Valvole aspirazione rinforzate NISSAN SR20DE SR20DET
Kit di 8 valvole di aspirazione rinforzate per NISSAN SR20DE e SR20DET.
- Marche: SUPERTECH, FERREA
- Motori: SR20DE, SR20DET
- Dimensioni: fungo 34,15 mm o 35,15 mm, stelo 6 mm
- Materiale: inox nitrurato nero, inox con stelo cromato
Kit di 8 valvole di aspirazione rinforzate per NISSAN SR20DE e SR20DET.
- Marche: SUPERTECH, FERREA
- Motori: SR20DE, SR20DET
- Dimensioni: fungo 34,15 mm o 35,15 mm, stelo 6 mm
- Materiale: inox nitrurato nero, inox con stelo cromato
Motori NISSAN interessati
L'SR20 è il quattro cilindri di 2 litri di Nissan, a 16 valvole e doppio albero a camme in testa. Nella versione aspirata SR20DE ha spinto negli anni Novanta la 100NX e la Sunny GTI, l'Almera GTi, la Primera e la Serena; nella versione turbo SR20DET, la Sunny GTi-R e le 200SX S14 e S15.
Monta 8 valvole di aspirazione, codici 13201-53J00 poi 13201-1E700, 13201-1E710 e 13201-1E711, con fungo da 34,0 mm, stelo da 6 mm e altezza totale da 101,4 a 101,5 mm. Pressione del turbo aumentata, alberi a camme più spinti o regime più alto le mettono a dura prova.
Valvole di aspirazione rinforzate SUPERTECH e FERREA
Spinta al massimo regime, la valvola di aspirazione spalanca e richiude decine di volte ogni secondo la strada dell'aria fresca. Chiudendosi batte contro la sede ricavata nella testata, intanto che lo stelo va avanti e indietro nella guida. Tra 400 e 550 °C, il suo campo di lavoro, l'acciaio al cromo-silicio di primo impianto ha già cominciato a cedere: 500 MPa a 500 °C, poi 250 MPa a 600 °C, un gradino sopra, cioè un calo del 50%. Più alzata, molle più dure, più giri o più pressione del turbo moltiplicano questi colpi, questo sfregamento e questo riscaldamento.
Le versioni rinforzate usano un inox al cromo-nichel pensato per le gare, della stessa famiglia dell'EV8 (21-4N): a 500 °C conserva 650 MPa, il 30% sopra l'acciaio originale, e a 600 °C ancora 550 MPa, il 120% sopra. La FERREA appartiene alla serie Competition Plus, a cui il costruttore attribuisce il 20% di resistenza in più al calore e alla fatica e una sede che vive il 25% più a lungo. Sull'SR20 si sceglie quindi fra due finiture: l'inox SUPERTECH trattato con nitrurazione nera, il cui strato indurito scorre meglio e si consuma meno, e lo stelo cromato FERREA.
Entrambe le marche esistono anche maggiorate di 1 mm: il fungo passa da 34,15 a 35,15 mm, senza cambiare stelo né altezza totale. Il passaggio dell'aria alla sede si apre, i cilindri respirano meglio e la potenza sale, purché le sedi della testata vengano lavorate a quella misura.
Caratteristiche tecniche delle valvole di aspirazione
| Codice | Marca | Misura | Ø fungo | Ø stelo | Altezza totale | Canalini | Materiale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1867P*8 | FERREA | Standard | 34,15 mm | 6 mm | 101,4 mm | Acciaio inox, stelo cromato | |
| NIVN-1005-8 | SUPERTECH | Standard | 34,15 mm | 6 mm | 101,4 mm | Acciaio inox nitrurato nero | |
| NIVN-1007-8 | SUPERTECH | +1 mm | 35,15 mm | 6 mm | 101,4 mm | Acciaio inox nitrurato nero | |
| F1868P*8 | FERREA | +1 mm | 35,15 mm | 6 mm | 101,4 mm | Acciaio inox, stelo cromato |
Montaggio delle valvole
| Componente | Originale NISSAN | Rinforzati |
|---|---|---|
| Semiconi | 13210-D4200 | K10036 |
| Paraolio stelo valvola | 13207-84A00 / 13207-D4201 / 13207-D0111 / 13207-53F00 | VS-N6I-12 |
| Guida valvola | 13212-53J60 | GDE-NSR6-I-8 |
I semiconi devono entrare bene nel canalino delle valvole nuove: FERREA abbina alle sue valvole per l'SR20 i semiconi K10036.
La misura maggiorata +1 mm richiede di lavorare le 8 sedi di aspirazione al diametro del nuovo fungo, 35,15 mm.
Guida tecnica
Le marche proposte
 |
SUPERTECH lavora da oltre tre decenni a San Jose, in California, su componenti di distribuzione per il motorsport. Ogni valvola viene disegnata motore per motore, ispezionata con ultrasuoni, radiografia e laser, poi messa a punto con i preparatori, dal circuito alla pista di accelerazione. |
 |
FERREA Racing Components nasce nel 1978 per mano di due motoristi argentini, con sede a Fort Lauderdale (Florida), e produce tutto in casa. Le valvole in un pezzo unico partono da barra d'acciaio forgiata, sono lavorate interamente su macchine CNC e scendono in pista in NASCAR, nel drag racing e nei circuiti. |
Come scegliere
Collocati sotto il piattello, la coppia di semiconi si aggancia al canalino dello stelo e blocca la valvola. Sull'SR20 si sceglie prima il diametro del fungo, poi la finitura dello stelo.
| Criterio | Opzione 1 | Opzione 2 |
|---|---|---|
| Misura | Misura originale Fungo da 34,15 mm, da montare se le sedi di aspirazione della testata non sono mai state ritoccate e mantengono il diametro Nissan: un ripristino come in origine, senza lavorazioni, per strada o pista. |
Maggiorata +1 mm Fungo da 35,15 mm: apertura più ampia alla sede, riempimento migliore e più potenza, circa 10-12 cfm per ogni millimetro guadagnato. Le sedi vanno lavorate a questo diametro, meglio insieme a condotti allargati; è anche il modo per salvare sedi già rettificate una volta. |
| Materiale | SUPERTECH, nitrurazione nera Acciaio inox con stelo trattato a nitrurazione nera, più duro e scorrevole nella guida, per un SR20DE da strada o da pista come per un SR20DET molto sollecitato. Disponibile in misura originale e +1 mm, a kit di 8. |
FERREA Competition Plus Stelo cromato su corpo in acciaio inox, resistenza al calore e alla fatica aumentata del 20%, durata della sede allungata del 25%. Disponibile in misura originale e +1 mm, a kit di 8, da montare con i semiconi K10036. |
Quando le valvole rinforzate diventano necessarie
- Alberi a camme ad alta alzata o molle valvola rinforzate
- Limitatore di giri spostato più in alto
- Turbo più grande o pressione di sovralimentazione aumentata
- Testata preparata per pista, drift o rally
- Valvole originali corrose, usurate o alla misura di riparazione
Compatibilità veicoli
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|
| 100NX 2.0 GTI (B13) | SR20DE | 1990-1994 | |
| Sunny III 2.0 GTI 16V (N14) | SR20DE | 1990-1995 | |
| Sunny III 2.0 GTi-R 4x4 (N14) | SR20DET | 1990-1995 | |
| Primera 2.0 (P10) | SR20DE | 1990-1996 | |
| Primera Station Wagon 2.0 (W10) | SR20DE | 1994-1998 | |
| Primera 2.0 16V (P11) | SR20DE | 1996-2002 | |
| Almera I 2.0 GTi (N15) | SR20DE | 1996-2000 | |
| Serena 2.0 (C23) | SR20DE | 1992-2001 | |
| 200SX 2.0 Turbo (S14) | SR20DET | 1993-2000 | |
| 200SX Turbo (S15) | SR20DET | 2000-2002 | |
| Silvia Turbo (S15) | SR20DET | 1999-2003 |
Codice OEM (valvola di aspirazione): 13201-53J00 ; 13201-1E700 ; 13201-1E710 ; 13201-1E711
Prodotti correlati
A testata smontata, di norma si cambiano in una sola volta valvole di aspirazione, valvole di scarico e relativi paraolio valvole. Le valvole di scarico per l'SR20DE si trovano qui:
| Valvole di scarico NISSAN SR20DE → |
Motori NISSAN interessati
L'SR20 è il quattro cilindri di 2 litri di Nissan, a 16 valvole e doppio albero a camme in testa. Nella versione aspirata SR20DE ha spinto negli anni Novanta la 100NX e la Sunny GTI, l'Almera GTi, la Primera e la Serena; nella versione turbo SR20DET, la Sunny GTi-R e le 200SX S14 e S15.
Monta 8 valvole di aspirazione, codici 13201-53J00 poi 13201-1E700, 13201-1E710 e 13201-1E711, con fungo da 34,0 mm, stelo da 6 mm e altezza totale da 101,4 a 101,5 mm. Pressione del turbo aumentata, alberi a camme più spinti o regime più alto le mettono a dura prova.
Valvole di aspirazione rinforzate SUPERTECH e FERREA
Spinta al massimo regime, la valvola di aspirazione spalanca e richiude decine di volte ogni secondo la strada dell'aria fresca. Chiudendosi batte contro la sede ricavata nella testata, intanto che lo stelo va avanti e indietro nella guida. Tra 400 e 550 °C, il suo campo di lavoro, l'acciaio al cromo-silicio di primo impianto ha già cominciato a cedere: 500 MPa a 500 °C, poi 250 MPa a 600 °C, un gradino sopra, cioè un calo del 50%. Più alzata, molle più dure, più giri o più pressione del turbo moltiplicano questi colpi, questo sfregamento e questo riscaldamento.
Le versioni rinforzate usano un inox al cromo-nichel pensato per le gare, della stessa famiglia dell'EV8 (21-4N): a 500 °C conserva 650 MPa, il 30% sopra l'acciaio originale, e a 600 °C ancora 550 MPa, il 120% sopra. La FERREA appartiene alla serie Competition Plus, a cui il costruttore attribuisce il 20% di resistenza in più al calore e alla fatica e una sede che vive il 25% più a lungo. Sull'SR20 si sceglie quindi fra due finiture: l'inox SUPERTECH trattato con nitrurazione nera, il cui strato indurito scorre meglio e si consuma meno, e lo stelo cromato FERREA.
Entrambe le marche esistono anche maggiorate di 1 mm: il fungo passa da 34,15 a 35,15 mm, senza cambiare stelo né altezza totale. Il passaggio dell'aria alla sede si apre, i cilindri respirano meglio e la potenza sale, purché le sedi della testata vengano lavorate a quella misura.
Caratteristiche tecniche delle valvole di aspirazione
| Codice | Marca | Misura | Ø fungo | Ø stelo | Altezza totale | Canalini | Materiale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1867P*8 | FERREA | Standard | 34,15 mm | 6 mm | 101,4 mm | Acciaio inox, stelo cromato | |
| NIVN-1005-8 | SUPERTECH | Standard | 34,15 mm | 6 mm | 101,4 mm | Acciaio inox nitrurato nero | |
| NIVN-1007-8 | SUPERTECH | +1 mm | 35,15 mm | 6 mm | 101,4 mm | Acciaio inox nitrurato nero | |
| F1868P*8 | FERREA | +1 mm | 35,15 mm | 6 mm | 101,4 mm | Acciaio inox, stelo cromato |
Montaggio delle valvole
| Componente | Originale NISSAN | Rinforzati |
|---|---|---|
| Semiconi | 13210-D4200 | K10036 |
| Paraolio stelo valvola | 13207-84A00 / 13207-D4201 / 13207-D0111 / 13207-53F00 | VS-N6I-12 |
| Guida valvola | 13212-53J60 | GDE-NSR6-I-8 |
I semiconi devono entrare bene nel canalino delle valvole nuove: FERREA abbina alle sue valvole per l'SR20 i semiconi K10036.
La misura maggiorata +1 mm richiede di lavorare le 8 sedi di aspirazione al diametro del nuovo fungo, 35,15 mm.
Guida tecnica
Le marche proposte
|
SUPERTECH lavora da oltre tre decenni a San Jose, in California, su componenti di distribuzione per il motorsport. Ogni valvola viene disegnata motore per motore, ispezionata con ultrasuoni, radiografia e laser, poi messa a punto con i preparatori, dal circuito alla pista di accelerazione. |
|
FERREA Racing Components nasce nel 1978 per mano di due motoristi argentini, con sede a Fort Lauderdale (Florida), e produce tutto in casa. Le valvole in un pezzo unico partono da barra d'acciaio forgiata, sono lavorate interamente su macchine CNC e scendono in pista in NASCAR, nel drag racing e nei circuiti. |
Come scegliere
Collocati sotto il piattello, la coppia di semiconi si aggancia al canalino dello stelo e blocca la valvola. Sull'SR20 si sceglie prima il diametro del fungo, poi la finitura dello stelo.
| Criterio | Opzione 1 | Opzione 2 |
|---|---|---|
| Misura | Misura originale Fungo da 34,15 mm, da montare se le sedi di aspirazione della testata non sono mai state ritoccate e mantengono il diametro Nissan: un ripristino come in origine, senza lavorazioni, per strada o pista. |
Maggiorata +1 mm Fungo da 35,15 mm: apertura più ampia alla sede, riempimento migliore e più potenza, circa 10-12 cfm per ogni millimetro guadagnato. Le sedi vanno lavorate a questo diametro, meglio insieme a condotti allargati; è anche il modo per salvare sedi già rettificate una volta. |
| Materiale | SUPERTECH, nitrurazione nera Acciaio inox con stelo trattato a nitrurazione nera, più duro e scorrevole nella guida, per un SR20DE da strada o da pista come per un SR20DET molto sollecitato. Disponibile in misura originale e +1 mm, a kit di 8. |
FERREA Competition Plus Stelo cromato su corpo in acciaio inox, resistenza al calore e alla fatica aumentata del 20%, durata della sede allungata del 25%. Disponibile in misura originale e +1 mm, a kit di 8, da montare con i semiconi K10036. |
Quando le valvole rinforzate diventano necessarie
- Alberi a camme ad alta alzata o molle valvola rinforzate
- Limitatore di giri spostato più in alto
- Turbo più grande o pressione di sovralimentazione aumentata
- Testata preparata per pista, drift o rally
- Valvole originali corrose, usurate o alla misura di riparazione
Compatibilità veicoli
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|
| 100NX 2.0 GTI (B13) | SR20DE | 1990-1994 | |
| Sunny III 2.0 GTI 16V (N14) | SR20DE | 1990-1995 | |
| Sunny III 2.0 GTi-R 4x4 (N14) | SR20DET | 1990-1995 | |
| Primera 2.0 (P10) | SR20DE | 1990-1996 | |
| Primera Station Wagon 2.0 (W10) | SR20DE | 1994-1998 | |
| Primera 2.0 16V (P11) | SR20DE | 1996-2002 | |
| Almera I 2.0 GTi (N15) | SR20DE | 1996-2000 | |
| Serena 2.0 (C23) | SR20DE | 1992-2001 | |
| 200SX 2.0 Turbo (S14) | SR20DET | 1993-2000 | |
| 200SX Turbo (S15) | SR20DET | 2000-2002 | |
| Silvia Turbo (S15) | SR20DET | 1999-2003 |
Codice OEM (valvola di aspirazione): 13201-53J00 ; 13201-1E700 ; 13201-1E710 ; 13201-1E711
Prodotti correlati
A testata smontata, di norma si cambiano in una sola volta valvole di aspirazione, valvole di scarico e relativi paraolio valvole. Le valvole di scarico per l'SR20DE si trovano qui:
| Valvole di scarico NISSAN SR20DE → |
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Marca
-
RiferimentoNIVN-1005-8
