1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
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1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
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Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour PSA TU3JP, TU5J2, TU5J4, TU5JP et TU5JP4.
Les moteurs TU de PSA équipent de nombreuses Peugeot et Citroën, de la 106 et de la Saxo à la 308 et à la C4 : le 1,4 litre 8 soupapes TU3JP, puis le 1,6 litre en 8 soupapes (TU5J2, TU5JP) ou en 16 soupapes (TU5J4, TU5JP4). Leur puissance va de 73 cv pour le TU3JP à 120 cv pour le TU5J4 de la 106 S16. Les jeux ACL Race Series et King Racing présentés ici ont les mêmes dimensions de tourillon et de palier.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet comprend 10 demi-coussinets, soit 5 paires pour cinq paliers. Le jeu ACL contient deux types de demi-coussinets : l'un rainuré avec un trou, pour les paliers 1 et 5, l'autre lisse avec deux trous, pour les paliers 2, 3 et 4.
Un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 49.962 / 49.981 mm Ø logement 53.712 / 53.731 mm Largeur 17.3 mm | Coussinets King Ø tourillon 49.962 / 49.982 mm Ø logement 53.711 / 53.731 mm Largeur 17.4 mm |
Note du fabricant (ACL 5M2797H) : coussinet 2797H pour les paliers n° 1 et n° 5 ; coussinet 2798H pour les paliers n° 2, 3 et 4.
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M2797H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.854 |
| 5M2797HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.841 |
| 5M2797H-.30 | ACL Race - Sans traitement | +0.30 | |
| 5M2797H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.104 |
| MB5729XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.852 |
| MB5729XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.839 |
| MB5729XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 2.106 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le tourillon où circule le film d'huile.
En marche, le tourillon ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.088 mm | 0.075 mm - 0.088 mm |
| +0.30 mm | Tourillon rectifié à 0.30 mm | 0.053 à 0.063 mm | |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.053 à 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard, +0.30 et +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard et +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux moteurs PSA TU5J2, TU5J4, TU5JP, TU5JP4 et XU5J des Peugeot et Citroën suivantes, ainsi qu'au TU3JP à partir de 2005 :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Berlingo / Berlingo First Fourgon/monospace (M_) | KFW, KFX, NFU | 65–110 cv | 1996–2011 |
| Citroën | Berlingo / Berlingo First Monospace (MF_, GJK_, GFK_) | KFW, KFX, NFU | 65–110 cv | 1996–2011 |
| Citroën | Berlingo Fourgon/monospace (B9) | KFX, NFU | 75–109 cv | 2008–2018 |
| Citroën | Berlingo Multispace (B9) | NFU | 109–110 cv | 2008–2018 |
| Citroën | C2 (JM_) | KFV, NFU | 73–110 cv | 2003–2017 |
| Citroën | C3 Aircross I | NFU, NFX | 110–116 cv | 2010– |
| Citroën | C3 I (FC_, FN_) | KFV, NFU | 73–113 cv | 2002–2013 |
| Citroën | C3 II (SC_) | NFU | 116 cv | 2013– |
| Citroën | C3 Picasso (SH_) | NFU, NFX | 110–113 cv | 2011–2013 |
| Citroën | C3 Pluriel (HB_) | KFV, NFU | 73–109 cv | 2003– |
| Citroën | C4 Coupé (LA_) | NFU | 109–110 cv | 2004–2013 |
| Citroën | C4 I (LC_) | N6A, NFU | 109–113 cv | 2004–2014 |
| Citroën | C4 I Berline tricorps | NFU | 109–110 cv | 2006–2014 |
| Citroën | C4 II (NC_) | NFU | 110 cv | 2010– |
| Citroën | Saxo (S0, S1) | KFW, KFX, NFT, NFX, NFZ | 75–120 cv | 1996–2004 |
| Citroën | Xsara (N1) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 cv | 1997–2005 |
| Citroën | Xsara Break (N2) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 cv | 1997–2005 |
| Citroën | Xsara Coupé (N0) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 cv | 1998–2005 |
| Citroën | Xsara Fourgon/Break | KFX | 75 cv | 2000–2005 |
| Citroën | Xsara Fourgon/berline à hayon (N3_) | KFX | 75 cv | 1998–2004 |
| Citroën | Xsara Picasso (N68) | NFU, NFV, NFZ | 88–113 cv | 1999–2012 |
| Citroën | ZX (N2) | KFX | 75 cv | 1991–1997 |
| Citroën | ZX Break (N2) | KFX | 75 cv | 1993–1997 |
| Citroën (Df-Psa) | C-quatre Berline tricorps | N6A | 106 cv | 2009–2015 |
| Citroën (Df-Psa) | C-quatre Berline à hayon | N6A | 106 cv | 2008–2013 |
| Citroën (Df-Psa) | C2 (T11) | N6A | 105 cv | 2006–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | C2 Cross | N6A | 105 cv | 2012–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Berline tricorps (7B) | N6A | 106 cv | 2002–2008 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Berline tricorps (R31) | N6A | 106 cv | 2008–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Berline à hayon | N6A | 106 cv | 2009–2012 |
| Citroën (Df-Psa) | Fukang Berline à hayon | N6A | 106 cv | 1997–2008 |
| Citroën (Df-Psa) | Xsara Picasso (N68) | N6A | 106 cv | 2007–2012 |
| Peugeot | 1007 (KM_) | KFV, NFU | 75–109 cv | 2005– |
| Peugeot | 106 I (1A, 1C) | NFY, NFZ | 88–103 cv | 1993–1996 |
| Peugeot | 106 II (1A_, 1C_) | KFW, KFX, NFW, NFX, NFY, NFZ | 75–120 cv | 1996–2004 |
| Peugeot | 205 II (20A/C) | KFX | 75 cv | 1988–1998 |
| Peugeot | 206 Berline tricorps | KFW, NFU | 75–109 cv | 2007– |
| Peugeot | 206 Berline à hayon (2A/C) | KFV, KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–113 cv | 1998–2012 |
| Peugeot | 206 CC (2D) | NFU | 109–110 cv | 2000–2008 |
| Peugeot | 206 SW (2E/K) | KFW, NFU | 75–113 cv | 2002– |
| Peugeot | 207 (WA_, WC_) | KFW, N6A, NFU | 82–113 cv | 2006–2014 |
| Peugeot | 207 Berline tricorps | KFW, N6A, NFU | 75–113 cv | 2008–2014 |
| Peugeot | 207 SW (WK_) | KFW, N6A, NFU | 80–113 cv | 2008–2013 |
| Peugeot | 306 (7B, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 cv | 1994–2001 |
| Peugeot | 306 Berline à hayon (7A, 7C, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 cv | 1993–2001 |
| Peugeot | 306 Break (7E, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 cv | 1997–2002 |
| Peugeot | 306 Décapotable (7D, N3, N5) | NFT, NFZ | 89–98 cv | 1996–2002 |
| Peugeot | 306 Fourgon/Break (N_, 7_) | KFW | 75 cv | 1996–2001 |
| Peugeot | 306 Fourgon/berline à hayon | KFX | 75 cv | 1996–2001 |
| Peugeot | 307 (3A/C) | KFW, N6A, NFU | 75–113 cv | 2000–2012 |
| Peugeot | 307 Berline tricorps | NFU | 110–113 cv | 2006–2012 |
| Peugeot | 307 Break (3E) | KFW, NFU | 75–109 cv | 2002–2008 |
| Peugeot | 307 CC (3B) | NFU | 110 cv | 2003–2009 |
| Peugeot | 307 SW (3H) | KFW, NFU | 75–109 cv | 2002–2008 |
| Peugeot | 308 I (4A_, 4C_) | NFU | 109 cv | 2008–2014 |
| Peugeot | 308 SW I (4E_, 4H_) | NFU | 112 cv | 2009–2014 |
| Peugeot | 405 II (4B) | NFU | 109 cv | 1992–1997 |
| Peugeot | 405 II Break (4E) | NFU | 109 cv | 1992–1996 |
| Peugeot | Hoggar | KFW, NFU | 82–113 cv | 2010– |
| Peugeot | Partner Fourgon/monospace | NFU | 109 cv | 2008– |
| Peugeot | Partner Fourgon/monospace (5_, G_) | KFW, KFX, NFU | 75–113 cv | 1996–2018 |
| Peugeot | Partner Monospace (5_, G_) | KFV, KFW, KFX, NFU | 65–115 cv | 1996– |
| Peugeot | Partner Origin Fourgon/monospace (G_) | KFW, NFU | 75–110 cv | 2008–2015 |
| Peugeot | Partner Origin Monospace (G_) | KFW, NFU | 75–110 cv | 2008–2013 |
| Peugeot | Partner Tepee | NFU | 106–110 cv | 2008– |
| Peugeot (Df-Psa) | 206 | N6A | 106 cv | 2006–2009 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Berline tricorps | N6A | 106 cv | 2008–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Berline à hayon | N6A | 106 cv | 2009–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Cross | N6A | 106 cv | 2012–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Berline tricorps | N6A | 106 cv | 2004–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Berline à hayon | N6A | 106 cv | 2008–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Cross | N6A | 106 cv | 2011–2013 |
| Peugeot (Df-Psa) | 308 Berline tricorps | N6A | 106 cv | 2011–2016 |
| Peugeot (Df-Psa) | 408 | N6A | 106 cv | 2010–2014 |
| CITROËN | VISA GTI | XU5J | 103 cv | 1985–1986 |
| PEUGEOT | 205 GTI | XU5J | 103 cv | 1984–1990 |
