Bielles forgées Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 axe 18 mm pour pistons forgés

Le moteur Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Le TU5J4 et sa déclinaison TU5JP4 forment la famille des quatre-cylindres en ligne 1,6 litre 16 soupapes sportifs développée par PSA. Atmosphérique, ce moteur affiche un alésage de 78,5 mm pour une course de 82 mm, soit 1 587 cm³, et a été produit de 1995 à 2007. Sa culasse multisoupapes et son architecture compacte lui valent une réputation de moteur vif, à l’aise dans les hauts régimes.

On le retrouve sous le capot des versions les plus sportives du groupe : Peugeot 106 S16 et 206 S16, Citroën Saxo VTS et C2 VTS. Ces compactes légères ont bâti la réputation du TU5 en rallye, sur circuit et en course de côte. Très réceptif à la préparation (admission, échappement, arbres à cames, voire suralimentation), il met rapidement la bielle d’origine en limite dès que la puissance, le régime ou la pression cylindre augmentent.

Sur un TU5 préparé en atmosphérique poussé, la contrainte ne vient pas de la suralimentation mais de l’inertie : à haut régime, la bielle encaisse des efforts alternés qui croissent avec le carré de la vitesse de rotation, et ce sont le pied de bielle et les vis de chapeau qui souffrent en premier. Un jeu forgé au bon diamètre d’axe — 18 mm pour cette référence — autorise une zone rouge plus haute et permet d’enchaîner les séances de circuit ou de côte sans entamer la marge du bas moteur.

Les bielles forgées

Forgées puis usinées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles sont prévues pour un axe de piston de 18 mm : elles s’associent aux pistons forgés qui adoptent ce diamètre réduit sur un TU5J4 ou un TU5JP4 préparé. Le passage aux forgées s’impose avec des pistons forgés, une montée du régime maximal, une hausse de la pression de suralimentation ou un gain de cylindrée, dès lors que la bielle de série ne suit plus.

Conçues pour les moteurs préparés, atmosphériques poussés comme suralimentés, elles couvrent toutes les disciplines : rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack. Elles suivent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+ jusqu’au moteur de compétition entièrement reconstruit, avec un profil H de 461 g par bielle qui privilégie la rigidité de la tête.

Caractéristiques techniques des bielles forgées TU5J4 / TU5JP4 (axe 18 mm)

Couple de serrage et allongement

Le coussinet est le premier témoin d’un serrage raté. Trop peu de tension dans les vis, et il est frappé à chaque décollement du chapeau : sa couche antifriction se mate, se fissure, part en petites plaques et le jeu grandit jusqu’à ce que le film d’huile ne sépare plus rien. Trop de tension, et il est étouffé : le logement, refermé au-delà de sa cote par une tête de bielle ovalisée, le pince sur ses bords, l’huile ne circule plus librement et la température locale suffit à ruiner la portée. Entre les deux, la plage prescrite est étroite et elle appartient au fabricant de la visserie, pas au monteur. Pour les bielles ZRP à profil H de ce TU5 en axe 18 mm, les couples et allongements du tableau ci-dessous distinguent l’ARP 2000 de l’ARP L19 en 3/8" et se prennent tels quels. Le contrôle de l’allongement au comparateur reste la seule vérification fiable de la tension obtenue ; montage au lubrifiant ARP, notice du kit prioritaire.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil H. La section en H offre une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression : un profil robuste, taillé pour les moteurs orientés couple et fiabilité.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Sur un TU5 préparé, tout se joue sur la vis de bielle : c’est elle qui fixe le régime maximal utilisable et la pression cylindre tolérée. Le grade se choisit selon la façon dont le moteur est utilisé, discipline par discipline, du couple repris à bas régime sur une spéciale de rallye au régime maintenu haut pendant une course de côte ou une session de circuit, jusqu’aux montées en charge très brèves du drag. La puissance visée par cylindre affine ensuite le choix. Les deux grades disponibles ici en 3/8"-38 mm se montent au couple et à l’allongement du tableau.

ARP 2000, avec une résistance à la traction de ~220 000 psi (~1 517 MPa), couvre la quasi-totalité des besoins d’un 1,6 16V préparé : jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min. Sur un TU5 de rallye, de circuit ou de course de côte, la marge reste importante, même après une suralimentation. C’est aussi le grade le plus courant en trackday, en drift et en drag, et il ne réclame aucune contrainte de stockage particulière.

L19 grimpe à ~260 000 psi (~1 793 MPa) et autorise jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8" ainsi que 10 000 tr/min. Il prend tout son sens sur un TU5 à très forte pression de suralimentation, à pression cylindre élevée ou tenu longtemps dans les hauts régimes, et sur les grosses puissances en drag, en drift, en rallye et sur circuit. Sa limite est d’ordre pratique : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, la visserie L19 se stocke et se monte huilée, à l’abri de l’humidité, jamais nue.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Sur cette application TU5, elles sont proposées en profil H ou I avec visserie ARP 2000 ou L19, conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Ces bielles forgées, en version à axe de piston de 18 mm, conviennent aux véhicules équipés du moteur 1,6 16V TU5J4 ou TU5JP4, avec un entraxe de 133,6 mm. Le tableau ci-dessous récapitule les modèles Citroën et Peugeot concernés.

Référence OEM : 0603 86 (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Une bielle d’origine rompue sur un TU5 entraîne presque toujours le piston correspondant, parfois la culasse, et impose un contrôle du bloc. Revenir aux pièces de série demande donc d’acheter bielles et pistons d’origine, une facture élevée pour un moteur qui restera aussi fragile qu’avant la casse.

Pour un budget comparable, souvent inférieur, des bielles forgées 4340 associées à des pistons forgés à axe de 18 mm apportent une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec un potentiel d’évolution réel pour la suite de la préparation. C’est la démarche des préparateurs européens depuis plus de 15 ans sur les moteurs TU5 de compétition.

À budget égal, le calcul est sans surprise : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.