Kit ressorts soupapes renforcés Mazda FS
Kits de ressorts de soupapes renforcés pour les Mazda 2.0 à moteur FS.
- Marque : SUPERTECH
- Moteurs : FS 2.0 16V (626, MX-6, 323, MPV II)
- Ressorts : simples ou doubles
- Contenu : ressorts, coupelles supérieures, selon le kit coupelles inférieures et joints de queue
Le moteur Mazda FS concerné
Le FS est le quatre-cylindres Mazda de 2,0 litres à 16 soupapes. On le trouve de 1991 à 2006 sous le capot des 626, de la MX-6, de la 323 de génération BJ et du monospace MPV II.
Le kit remplace le ressort d'origine et sa coupelle supérieure.
Kit ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH
Dès que la came a poussé, la soupape ne se referme que grâce au ressort. Aux régimes élevés son inertie la fait traîner : trop peu de charge et elle revient tard sur son siège, rebondit, voire frappe le piston, ce qu'on appelle l'affolement.
Appui sur le siège : 258 N à 34,8 mm (SPRK-MP20S, ressorts simples), 378 N à 34,8 mm (SPRK-TC25D-MP, ressorts doubles).
Caractéristiques techniques du kit ressorts
| Référence | Marque | Ressorts | Ø extérieur / intérieur | Charge au siège | Charge en levée | Raideur | Levée maxi | Contenu du kit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPRK-MP20S | SUPERTECH | Simples | Ext. 25,0 / 18,0 mm | 258 N à 34,8 mm | 14,4 mm | Ressorts, coupelles supérieures titane | ||
| SPRK-TC25D-MP | SUPERTECH | Doubles | Ext. 25,0 / 18,0 mm Int. 18,0 / 13,0 mm |
378 N à 34,8 mm | 14,4 mm | Ressorts, coupelles supérieures titane, coupelles inférieures, joints de queue |
Montage du kit ressorts
| Élément | Origine Mazda | Kit ressorts renforcés |
|---|---|---|
| Ressort | Spécifique au kit : SPR-TC25S ou SPR-TC25D | |
| Coupelle supérieure | Spécifique au kit : RET-2500/T1 | |
| Coupelle inférieure | Spécifique au kit à ressorts doubles : SS-3012 | |
| Demi-lunes |
Le SPRK-MP20S réunit des ressorts simples SPR-TC25S et des coupelles supérieures en titane RET-2500/T1. Le SPRK-TC25D-MP associe des ressorts doubles SPR-TC25D, les mêmes coupelles supérieures, des coupelles inférieures SS-3012 et des joints de queue VS-T6SM.
Une fois le ressort en place et la soupape fermée, la cote entre ses deux coupelles s'appelle hauteur de montage. Chaque charge annoncée n'est exacte qu'à cette cote : l'allonger, après un rabotage de culasse par exemple, fait baisser la charge selon la raideur. Hauteurs et charges des deux kits sont rapprochées dans le tableau ci-dessous, afin de les comparer d'un coup d'œil.
| SUPERTECH | |
|---|---|
| Hauteur de montage | 34,8 / 34,8 mm |
| Charge au siège à cette hauteur | 258 / 378 N |
Guide technique
Les marques proposées
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SUPERTECH, société californienne établie depuis plus de trente ans sur le terrain de la compétition, fabrique des pièces de distribution. Avant la livraison, chaque lot de ressorts subit un contrôle par rayons X, ultrasons et laser, de façon à écarter tout défaut de matière. |
Comment faire son choix
Avec davantage de raideur, la soupape reste au contact de la came sur une plage de régimes que la monte d'origine ne supporte plus : on relève le limiteur, on pose un arbre plus agressif ou on suralimente sans flottement. Le SPRK-MP20S donne 258 N au siège et le SPRK-TC25D-MP 378 N, aux hauteurs indiquées au tableau qui précède. La levée maximale est de 14,4 mm pour les deux kits : un arbre qui lève davantage dépasserait ce que les ressorts acceptent.
| Critère | À retenir |
|---|---|
| Choisir la charge | 58 et 85 lbs : ce sont les charges au siège de chaque kit, que le tableau convertit en newtons. Trois données pèsent dans le choix : quelle levée atteint l'arbre, jusqu'à quel régime vous montez et si un turbo souffle ; chacune réclame un ressort plus ferme. Viser plus dur que le besoin ne rapporte rien : poussoirs et cames s'usent plus vite. |
| Ressort simple ou double | Le SPRK-MP20S loge un seul ressort, plus souple, sur chaque soupape ; le SPRK-TC25D-MP en imbrique deux, plus fermes, et y joint une coupelle inférieure SS-3012 avec des joints de queue VS-T6SM. Les deux kits partagent la même coupelle supérieure en titane RET-2500/T1. Le choix se fait donc d'abord sur la charge au siège, puis sur le type de ressort. |
Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires
- Arbre à cames qui lève plus haut que l'original
- Limiteur que l'on cherche à repousser vers les hauts régimes
- Turbo ou compresseur monté sur le FS
- Culasse refaite à neuf, destinée au circuit, au rallye ou à la montagne
- Ressorts usés : soupapes qui flottent avant le limiteur
Compatibilité véhicules
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| Mazda MX-6 (GE) 2.0 | FS | 115 ch | 1992-1997 |
| Mazda 626 IV (GE) 2.0 i | FS | 115 ch | 1992-1997 |
| Mazda 626 IV (GE) 2.0 i 4WD | FS | 116 ch | 1992-1997 |
| Mazda 626 III Station Wagon (GV) 2.0 GLX | FS | 117 ch | 1992-1995 |
| Mazda 626 V (GF) 2.0 | FS | 115 / 126 ch | 1997-2006 |
| Mazda 626 V (GF) 2.0 AWD | FS | 140 ch | 1997-2002 |
| Mazda 626 V Station Wagon (GW) 2.0 | FS | 116 / 126 ch | 1998-2002 |
| Mazda 323 S VI (BJ) 2.0 | FS | 133 ch | 2000-2004 |
| Mazda 323 F VI (BJ) 2.0 | FS | 133 ch | 2000-2004 |
| Mazda MPV II (LW) 2.0 | FS | 120 / 133 / 135 ch | 1999-2006 |
Pensez aux soupapes
Culasse ouverte, c'est le bon moment de faire contrôler soupapes et guides pour éviter une seconde dépose. Les liens ci-dessous mènent aux soupapes du FS, d'admission puis d'échappement :
| Soupapes d'admission Mazda FS → |
| Soupapes d'échappement Mazda 323 626 MX-6 2.0 FS → |
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Marque
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RéférenceSPRK-MP20S
