Soupapes échappement renforcées Mitsubishi Hyundai 4B11T G4KF

Les moteurs Mitsubishi et Hyundai concernés

Le 4B11T est le quatre-cylindres Mitsubishi de 2 litres à 16 soupapes, bloc en aluminium et turbo, qui équipe la Lancer Evolution X (CZ4A) à partir de 2007. Ces soupapes conviennent aussi au 2 litres turbo G4KF de la Hyundai Genesis Coupé.

Il compte 8 soupapes d'échappement d'origine 1011A141, deux par cylindre, avec une queue de 5,46 mm. Sur un moteur turbo souvent reprogrammé, elles reçoivent des gaz brûlés de plus en plus chauds à mesure que la pression monte.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Dans le 4B11T comme dans le G4KF, la soupape d'échappement travaille au cœur du flux sortant, juste en amont de la turbine. Relevée dans le métal, la température de sa tête atteint 760 à 870 °C pour un moteur atmosphérique, mais grimpe au-delà de 1 000 °C sous pression de suralimentation. Le refroidissement passe par conduction : le siège absorbe autour de 75 % des calories et le guide encore 20 % environ. En guise de point de comparaison, un acier EV8 tient 550 MPa à 600 °C puis chute à 300 MPa vers 800 °C. Une cartographie plus agressive ou un turbo plus gros font monter la température, et la tête finit fatiguée, déformée puis non étanche.

Les soupapes proposées ici reposent toutes sur des matières faites pour la chaleur. SUPERTECH emploie l'Inconel, superalliage de nickel qui garde 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, ce qui représente environ 85 % de résistance supplémentaire face à l'EV8 aux alentours de 800 °C. FERREA en propose deux familles, toutes à une gorge : sa série 6000, en inox EV8 avec une queue chromée dur qui limite l'usure dans le guide, et sa Competition Plus en Super Alloy à base de nickel, que le fabricant présente comme 20 % plus solide à haute température, avec un siège qui s'use 25 % moins vite.

En cote +1 mm, seule la tête change : 30 mm au lieu de 29, avec la même queue de 5,46 mm et la même longueur de 105,9 mm. Un passage plus large aide les gaz à sortir, la chambre se purge mieux et l'admission suivante est plus complète, ce qui sert la puissance. Les 8 sièges d'échappement sont alors rectifiés à cette dimension.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

F6292, F2181P et MEVI-1017 sont à la cote d'origine ; F6293, F2174P et MEVI-1019 sont à +1 mm. Toutes ont une queue de 5,46 mm et une longueur de 105,9 mm.

Montage des soupapes

Les demi-lunes d'origine MN183955 se contrôlent au remontage : elles doivent correspondre à la gorge de la soupape choisie.

Avec une tête de 29 mm, les sièges d'échappement restent à leur cote d'usine ; avec 30 mm, l'atelier usine les 8 sièges.

Les FERREA ont une seule gorge ; les demi-lunes renforcées K10091 sont prévues pour ce moteur.

Guide technique

Les marques proposées

	Installée dans la Silicon Valley californienne, SUPERTECH fabrique depuis plus de trente ans des pièces de distribution destinées aux moteurs de course. Inox, titane ou Inconel : chaque soupape de la marque reçoit un dessin propre à son moteur, affiné au contact de motoristes du dragster, du rallye et du circuit.
	FERREA Racing Components naît en 1978 sous l'impulsion d'Horacio Ferrea et de Daniel Urrutia. Ses soupapes, usinées en Floride et en Argentine, couvrent l'inox, le titane et les alliages à base de nickel ; elles tournent sur les cinq continents, en NASCAR et en dragster.

Comment faire son choix

Ces six versions se montent sur le même moteur ; deux questions les départagent : faut-il garder les sièges à leur diamètre ou les reprendre pour une tête plus grande, et quelle matière choisir selon la pression de turbo et l'usage prévu ?

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Reprogrammation avec pression de suralimentation augmentée (Super Alloy ou Inconel recommandés)
• Turbo de plus grande capacité
• Ressorts renforcés ou arbres à cames à levée accrue
• Engagement sur piste, en rallye ou en course de côte
• Soupapes d'échappement d'origine creusées ou voilées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 1011A141

Pensez aux soupapes d'admission

Une culasse de 4B11T ou de G4KF ouverte gagne à repartir avec des pièces neuves : changez donc en même temps l'admission, soupapes comme joints de queue. La fiche dédiée :