2.0L 16v - 4B11T
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2.0L 16v - 4B11T
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Kit de 8 soupapes d'admission renforcées pour MITSUBISHI Lancer Evolution X 4B11T et HYUNDAI Genesis Coupé G4KF.
Le 4B11T est le quatre-cylindres turbo de 2 litres à 16 soupapes et double arbre à cames de la Lancer Evolution X (CZ4A), produite de 2007 à 2014. Son bloc en aluminium et son turbo à double entrée en font une base recherchée pour la préparation. Le G4KF est le quatre-cylindres turbo de 2 litres à 16 soupapes de la famille Theta. Hyundai l'installe dans la Genesis Coupé (BK) de 2008 à 2014, avec une puissance de 209 à 277 ch suivant la version.
Il compte 8 soupapes d'admission d'origine 1010A220. Une pression de suralimentation relevée, des arbres à cames plus pointus ou un régime plus haut les sollicitent nettement plus qu'en série.
À chaque cycle, la soupape d'admission s'ouvre pour admettre l'air que le turbo a déjà comprimé, puis revient se plaquer sur son siège ; à haut régime, ce va-et-vient se reproduit plusieurs dizaines de fois chaque seconde, pendant que la queue coulisse sans répit dans son guide. Sa température de service s'établit entre 400 et 550 °C : dans cette plage, l'acier chrome-silicium usuel recule de 500 MPa à 500 °C à 250 MPa à 600 °C, soit 50 % de résistance perdue. Une pression de suralimentation accrue, des cames plus pointues ou un régime plus élevé rendent ces impacts, l'usure et l'échauffement encore plus sévères.
Pour ces moteurs, FERREA décline deux gammes. Sa série 6000, réalisée en inox EV8, conserve 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, c'est-à-dire 30 % puis 120 % de plus qu'un acier chrome-silicium. Sa Competition Plus, inox revêtu de chrome sur la queue, est donnée pour 20 % de tenue en plus face à la chaleur comme à la fatigue, avec un siège qui tient 25 % plus longtemps. SUPERTECH livre de son côté un inox traité par nitruration noire : ce traitement durcit et polit la surface, protège la queue dans son guide et freine son usure au fil des kilomètres.
En cote +1 mm, le diamètre de tête passe de 35 à 36 mm, sans que la queue ni la longueur ne changent par rapport à l'origine. L'air franchit le siège plus librement, les cylindres se remplissent davantage et le moteur prend de la puissance, dès lors que les 8 sièges d'admission ont été usinés à ce nouveau diamètre.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F6294*8 | FERREA | Origine | 35 mm | 5,47 mm | 113,25 mm | 1 | Inox EV8 |
| F6295*8 | FERREA | +1 mm | 36 mm | 5,47 mm | 113,25 mm | 1 | Inox EV8 |
| F2175P*8 | FERREA | Origine | 35 mm | 5,47 mm | 113,25 mm | 1 | Inox, queue chromée |
| F2176P*8 | FERREA | +1 mm | 36 mm | 5,47 mm | 113,25 mm | 1 | Inox, queue chromée |
| MIVN-1017-8 | SUPERTECH | Origine | 35 mm | 5,47 mm | 113,25 mm | Inox nitruré noir | |
| MIVN-1019-8 | SUPERTECH | +1 mm | 36 mm | 5,47 mm | 113,25 mm | Inox nitruré noir |
F6294, F2175P et MIVN-1017 sont à la cote d'origine ; F6295, F2176P et MIVN-1019 sont à +1 mm.
| Élément | Origine | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | MN183955 | K10091 |
| Joints de queue | MN183952 | VS1025 |
| Guide de soupape | 1010A164 | GDE-MEVOX-8 |
Les FERREA ont une seule gorge : utilisez des demi-lunes prévues pour ce profil, comme les K10091, et vérifiez leur portée avant de relâcher les ressorts.
Avec la tête de 35 mm, les sièges d'admission restent à leur cote d'usine ; avec 36 mm, l'atelier usine les 8 sièges à ce diamètre.
 | FERREA Racing Components est installée depuis 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, fondée par deux motoristes d'origine argentine. Tout y est fait sur place : la soupape, d'une seule pièce, naît d'une barre forgée qu'une machine à commande numérique termine, pour la NASCAR, le dragster ou la piste. |
 | SUPERTECH, implantée en Californie à San Jose, consacre plus de trente années de métier aux soupapes, ressorts et guides de course. Chaque série, étudiée pour une culasse précise, passe l'ultrason, la radiographie et le laser avant d'être approuvée par des préparateurs sur piste ou en dragster. |
Ici, le choix porte d'abord sur la cote, qui dépend de l'état des sièges d'admission de la culasse, puis sur la série chez FERREA ; SUPERTECH propose un seul inox nitruré noir.
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Origine, 35 mm Tête de série, pour des sièges d'admission qui n'ont jamais été repris ni rectifiés. On la trouve dans les trois familles : FERREA 6000, FERREA Competition Plus et SUPERTECH. Le bon choix pour un 4B11T ou un G4KF utilisé sur route, ou pour une remise à neuf fidèle à la série. | +1 mm, 36 mm La tête agrandie fait entrer environ 10 à 12 cfm supplémentaires par millimètre, ce qui se traduit en puissance. Les sièges d'admission sont repris à 36 mm, de préférence avec des conduits retouchés ; c'est aussi un moyen de récupérer des sièges déjà rectifiés. Proposée dans les trois familles. |
| Série FERREA | Série 6000, inox EV8 Inox EV8 qui garde 650 MPa à 500 °C, soit 30 % de plus que l'acier d'origine : une soupape robuste pour un moteur suralimenté qui roule beaucoup sur route et fait quelques sorties sur circuit. | Competition Plus, queue chromée Une résistance thermique et une tenue en fatigue supérieures de 20 % et un siège qui dure 25 % plus longtemps : la série à privilégier pour une forte pression de turbo, une utilisation intensive en course de côte ou en rallye. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| HYUNDAI Genesis Coupé (BK) 2.0 T, 2.0 CVVT, 2.0 | G4KF | 209-277 ch | 2008-2014 |
| MITSUBISHI Lancer Evolution X (CZ4A) 2.0 Turbo 4WD | 4B11T | 2007-2014 |
Référence OEM (soupape d'admission) : 1010A220
Quand la culasse du 4B11T est déposée, c'est le bon moment pour remplacer aussi ses 8 soupapes d'échappement, disponibles chez nous en exécution renforcée sur la fiche ci-dessous :
| Soupapes d'échappement MITSUBISHI Lancer Evolution X 4B11T → |
