Kit ressorts soupapes renforcés BMW S54B32

Le six cylindres S54 des BMW M

Le S54B32 est le six cylindres en ligne de 3,2 litres des BMW M du début des années 2000 : M3 et M3 CSL (E46), Z3 M et Z4 M. Il compte quatre soupapes par cylindre, soit 24 ressorts par moteur.

D'origine, BMW monte le jeu de ressorts 11 31 7 830 890 (repère jaune/jaune), la coupelle supérieure 11 31 7 830 893 et la coupelle inférieure 11 31 7 832 767. Les demi-lunes 11 34 1 461 405 à trois gorges laissent place à la référence 11 34 7 833 195 à partir de 09/2002.

Kits ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH et FERREA

Le ressort de soupape renvoie la soupape sur son siège et la tient plaquée contre la came. À haut régime, l'élan de la soupape croît : si la charge ne suffit plus, elle décroche du profil, rebondit et peut frapper le piston. Cet affolement est la première barrière que rencontre un moteur poussé plus haut en tours ou en levée.

Les kits doubles annoncent 365 et 378 N au siège à 41,0 mm. Chez FERREA, la coupelle titane pèse 40 % de moins que son équivalent acier ; SUPERTECH décline ses kits en acier, titane ou titane T1S-LC, plus un ressort conique simple de 338 N à 39,0 mm.

Caractéristiques techniques des kits ressorts

Montage des kits ressorts

Le KT4045 réunit 24 ressorts doubles S10156, 24 coupelles titane E11128 et 24 coupelles inférieures SL1141. Les trois kits SUPERTECH 82 lbs partagent le ressort double SPR-2521/2 et la coupelle inférieure SEAT-BMS54 ; seule change la coupelle supérieure : acier (ST), titane (T1) ou titane T1S-LC, qui porte la levée maxi à 15,5 mm. Le SPRK-HM1007BE-S54 associe un ressort conique simple à la coupelle RET-BM2521/T1-BE et à la coupelle inférieure SEAT-BMS54-BE de 2 mm.

On appelle hauteur de montage l'écart qui sépare les deux coupelles, haute et basse, soupape fermée. Les charges annoncées valent pour la hauteur indiquée ci-dessous. Une culasse dont les sièges ont été rectifiés présente une hauteur plus grande : chaque millimètre gagné retire à la charge autant de newtons que la raideur du ressort. Mesurez-la sur chaque soupape avant de monter le kit.

Guide technique

Les marques proposées

	Installée à San Jose, en Californie, SUPERTECH produit depuis plus de trente ans des pièces de distribution pour la course. Le fil de ses ressorts est un alliage chrome-silicium-vanadium très pur ; ses coupelles sont taillées dans un titane de grade militaire, puis vérifiées par radiographie, ultrasons et laser.
	Créée en 1978 en Floride par Horacio Ferrea et Daniel Urrutia, deux préparateurs venus d'Argentine, FERREA Racing Components conçoit et usine elle-même soupapes, ressorts, culbuteurs et poussoirs. Ses pièces équipent des moteurs de NASCAR, de dragster et de circuit.

Comment faire son choix

Un ressort plus ferme garde la soupape collée à la came lorsque le régime grimpe : il accompagne un arbre plus pointu, un limiteur relevé ou une suralimentation sans risque d'affolement. À 10 mm de levée, les kits de cette fiche donnent de 823 à 907 N. Vérifiez que la levée de vos arbres reste sous la levée maxi du kit, de 14,0 à 15,5 mm selon la version.

Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires

• Pose d'arbres à cames plus pointus que ceux de série
• Limiteur de régime repoussé plus haut
• Montage d'un compresseur volumétrique ou d'un turbo
• Culasse refaite pour la piste, le drift ou le rallye
• Ressorts usés ou affolement constaté dans les tours

Compatibilité véhicules

Référence OEM (ressort de soupape) : jeu 11 31 7 830 890 (repère jaune/jaune).

Pensez aux soupapes

Culasse déposée : profitez-en pour changer les soupapes d'admission et d'échappement, qui tirent pleinement parti de ressorts plus fermes. Pensez aussi aux guides et aux joints de queue.