Coussinets de bielles trimétal BMW N54B30 N55B30 S55B30

Les six cylindres BMW N54B30 N55B30 S55B30

Le N54B30 est le six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo à injection directe de BMW (2 979 cm³, alésage 84 mm, course 89,6 mm), produit de 2006 à 2016. Le N55B30 lui succède à partir de 2009 avec un seul turbocompresseur à double entrée, et le S55B30 en est la version biturbo de la division M des M2, M3 et M4. Les trois moteurs partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre la famille, de 299 à 500 cv selon les versions.

En sortie d'usine, BMW monte sur ce moteur des coussinets de bielles gradués par classe de couleur (références 11 24 7 576 714 en jaune, 11 24 7 576 715 en violet, 11 24 7 628 034 en rouge et 11 24 7 628 035 en bleu), choisis selon les tolérances d'usinage du maneton. Ce sont des coussinets de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.

Les coussinets de bielles trimétal

Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 12 demi-coussinets, soit 6 paires pour un six cylindres. Côté King, ce jeu complet se compose de 3 boîtes CR222GPC de 2 paires.

Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.

Caractéristiques techniques

Guide technique

Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.

Les deux marques

	ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus le revêtement CT-1, un lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion.
	King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec sa gamme GPC un trimétal à base d'argent : dos acier, couche intermédiaire en bronze au plomb et couche de surface à base d'argent chargée de lubrifiant solide. Son revêtement polymère de 10 microns protège le coussinet en cas de manque d'huile ou de contact métal sur métal.

Construction et avantages

Critère	ACL Race Series	King Racing
Vue en coupe
Type	Coussinet trimétal haute performance	Coussinet trimétal haute performance
Pays de fabrication	Australie	Israël
Construction	Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre	Trimétal : dos acier, bronze au plomb, surface à base d'argent
Alliage	Race Series (cuivre-plomb)	GPC (argent, lubrifiant solide)
Revêtement protecteur	Non (Race) ; Calico CT-1 (HC)	Oui : polymère 10 µm
Cotes disponibles	Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX)	Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX)

Compatibilité véhicules

Ce jeu de coussinets de bielles convient aux six cylindres BMW N54B30, N55B30 et S55B30 :