Goujons de culasse renforcés ARP BMW S58B30

Le moteur concerné

Le S58B30 est le six-cylindres en ligne essence à double turbo de 3,0 litres de BMW (2 993 cm³, alésage 84 mm, course 90 mm), produit depuis 2019. Il équipe les BMW M2 (G87), M3 (G80, G81), M4 (G82, G83), X3 M et X4 M.

D'origine, la culasse est tenue par des vis M11 de 188 mm (référence 11 12 8 644 675).

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Pour ce moteur, ARP propose le kit 201-4705 : des goujons de diamètre M11 en ARP2000, avec écrous 12 pans. Développé par ARP, l'acier allié ARP2000 reçoit un traitement thermique qui le porte à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés une fois le traitement réalisé. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série, entre 150 800 et 176 900 psi de résistance minimale, l'écart atteint 24 à 46 %. À titre d'estimation, ce kit en ARP2000 M11, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, convient à un six-cylindres développant jusqu'à 1 000 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Guide technique

Au montage, les filets et les faces d'appui des écrous reçoivent la graisse ARP Ultra-Torque et non de l'huile moteur. Le couple et l'ordre de serrage sont à lire dans la notice livrée avec le kit.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Fixations principales	Vis M11	Goujons M11
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• S58B30 dont la pression de suralimentation est relevée, par reprogrammation moteur ou changement de turbos
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 8 644 675

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un S58B30 préparé, la visserie de culasse d'origine plafonne la pression que le joint peut tenir dès que la pression de combustion monte. Des goujons en ARP2000 à écrous 12 pans reculent ce plafond, pour une dépense sans commune mesure avec l'ouverture d'un six-cylindres biturbo après un joint claqué.

Pensez au joint de culasse renforcé

Une visserie renforcée n'a d'intérêt complet qu'avec un joint de culasse capable de résister à la même pression. Nous proposons la référence suivante pour ce moteur :