3.0L 24v - N55B30
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3.0L 24v - N55B30
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Kit de 6 bielles forgées en acier 4340 pour BMW N55B30 / S55B30.
Le N55B30 est le six cylindres en ligne turbo de 2 979 cm³ qui prend la suite du N54 à partir de 2010. Injection directe, Double-VANOS, levée variable Valvetronic et turbo twin-scroll unique : un moteur souple et disponible, présent du 135i au 640i en passant par les 335i, 435i, 535i et le premier M2.
Le S55B30 en est la version M, biturbo, à bloc fermé et refroidissement renforcé, qui anime M3 (F80), M4 (F82), M2 Competition et M2 CS pour 411 à 500 ch. Sur ces deux blocs, monter la pression de suralimentation revient vite à dépasser ce que l'embiellage d'origine peut encaisser : c'est là que des bielles forgées deviennent incontournables pour fiabiliser un usage intensif.
Forgée à chaud, une bielle voit ses fibres d'acier suivre le contour de la pièce, ce qui lui donne une endurance et une résistance aux chocs sans rapport avec une bielle frittée d'origine. Vient ensuite l'usinage de précision, puis l'équilibrage, garants d'un fonctionnement régulier à haut régime.
Deux fabricants se partagent cette fiche : ZRP en profil I, Manley en profils H et I-HD « Turbo Tuff ». Tous forgent en acier 4340 au nickel-chrome-molybdène et livrent le jeu de six avec sa visserie ARP.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 22 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 53,6 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 144 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14079-6 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 565 g | |
| 14449-6 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 555 g | |
| R-BMW-019-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 487 g | |
| R-BMW-019-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 487 g |
| Bielle | Visserie | Couple maxi (N·m) | Allongement (mm) |
|---|---|---|---|
| Manley (14079-6) | ARP 2000 | 88,1 | 0,147 – 0,157 |
| Manley (14449-6) | ARP 2000 | 81,3 | 0,147 – 0,157 |
| ZRP (R-BMW-019-I) | ARP 2000 | 61 | 0,140 – 0,152 |
| ZRP (R-BMW-019-I-L19) | ARP L19 | 67,8 | 0,152 – 0,165 |
Les fabricants placent la mesure d'allongement (stretch gauge) au-dessus du simple couple ; la notice du kit reste la référence ultime. Les valeurs ci-dessus supposent l'emploi du lubrifiant ARP.
Allié au nickel, au chrome et au molybdène, le 4340 atteint une résistance élevée tout en gardant assez de souplesse pour ne pas rompre net. Les mesures donnent, face au métal fritté d'origine, près de 19 % de limite élastique en plus, 8 % de traction et 19 à 37 % de fatigue selon les cas, de quoi tenir la pression d'un N55 ou d'un S55 reprogrammés sans broncher. |
 | Profil I / I-Beam (ZRP I et Manley I-HD) Léger et rigide, le profil en I s'adapte à presque toutes les configurations. ZRP le décline en version I classique, Manley en I-HD « Turbo Tuff », une variante renforcée taillée pour les hautes pressions de suralimentation, sans pénaliser la masse en mouvement. |
 | Profil H / H-Beam (Manley H) Large surface portante et forte résistance à la flexion : le profil en H s'impose là où le couple et les régimes grimpent le plus, comme sur un S55 fortement préparé. |
C'est la vis de bielle qui garantit la cohésion de l'ensemble. Ce kit existe avec deux familles de visserie ARP.
 | ARP 2000 Polyvalente et sans souci de conservation, c'est la valeur sûre. En 3/8", elle tient jusqu'à 200 ch par cylindre environ et 8 500 tr/min, soit l'essentiel des usages : circuit, trackday, drift, rallye, drag, course de côte. |
 | ARP L19 Quand le moteur joue dans la cour des grands (régimes élevés tenus, pression cylindre forte), la L19 prend le relais : environ 250 ch par cylindre et 10 000 tr/min en 3/8". Plus sensible à la corrosion et à l'hydrogène, elle demande un stockage et un montage huilés. |
| Sur les gros montages, l'allongement de vis reflète la vraie précharge bien mieux que le couple, trop tributaire des frottements. Avec une jauge d'allongement ARP, le contrôle se fait directement, vis serrée. |
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 | ZRP, marque grecque de bielles forgées hautes performances, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Proposées en profil I ou H avec visserie ARP 2000, L19 ou Custom Age 625+, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | MANLEY, fabricant américain de bielles forgées depuis 1966. Usinées dans un acier 4340 de qualité aéronautique dégazé sous vide, grenaillées et contrôlées une à une, ses bielles « Turbo Tuff » existent en profil H et I, avec visserie ARP 2000 ou Custom Age 625+. Un grand nom de la préparation moteur, de la route à la compétition. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 135i (E82/E88) | N55B30 | 306–326 ch | 2010–2013 |
| BMW | M135i (F20/F21) | N55B30 | 320–326 ch | 2012–2016 |
| BMW | M235i (F22/F87) | N55B30 | 326 ch | 2013–2016 |
| BMW | M2 (F87) | N55B30 | 370 ch | 2015–2018 |
| BMW | 335i (E90/E92) | N55B30 | 306–326 ch | 2010–2011 |
| BMW | 335i (F30) | N55B30 | 306–340 ch | 2011–2015 |
| BMW | 435i (F32/F82) | N55B30 | 306–340 ch | 2013–2016 |
| BMW | 535i (F10) | N55B30 | 306–326 ch | 2010–2016 |
| BMW | 640i (F06/F13) | N55B30 | 320 ch | 2011–2017 |
| BMW | M2 Competition (F87) | S55B30 | 411 ch | 2018–2021 |
| BMW | M2 CS (F87) | S55B30 | 450 ch | 2019–2021 |
| BMW | M3 (F80) | S55B30 | 431 ch | 2014–2018 |
| BMW | M3 Competition (F80) | S55B30 | 450 ch | 2016–2018 |
| BMW | M4 (F82) | S55B30 | 431 ch | 2014–2020 |
| BMW | M4 Competition (F82) | S55B30 | 450 ch | 2016–2020 |
| BMW | M4 GTS (F82) | S55B30 | 500 ch | 2016–2017 |
Référence OEM : 11 24 7 624 615 (jeu de 6, remplace 11 24 7 586 492)
Sur un N55 ou un S55 poussé, perdre une bielle d'origine signifie le plus souvent bloc et culasse à refaire, sans comparaison avec le coût d'un jeu forgé. Les installer dès le départ, c'est mettre le moteur à l'abri pour longtemps et protéger l'ensemble de l'embiellage.
Jeu complet, équilibré, prêt à monter : pas d'aller-retour à l'atelier, pas de mauvaise surprise. Le surcoût reste mesuré au regard de ce que vaut le moteur et de la sérénité au volant.
