Joint de culasse renforcé Subaru 2.0 FA20F

Les moteurs Subaru concernés

Le FA20F est le moteur essence de 2,0 litres de Subaru, quatre cylindres à plat, seize soupapes, injection directe et turbocompresseur. Il équipe les Forester, Impreza, WRX et Outback de la table de compatibilité ci-dessous. Chaque culasse reçoit son joint, gauche ou droit : le moteur en demande donc deux, un de chaque référence.

Les joints d'origine portent la référence 11044-AA821 à droite (elle remplace la 11044-AA820) et 10944-AA110 à gauche. Subaru n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Dimensionnés pour la pression de combustion de série, ils cèdent dès qu'elle augmente : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : la visserie qui serre la culasse sur le bloc y contribue autant. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 d'un joint MLX encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Remplacez les vis de culasse étirées ou marquées.

Cette fiche présente les deux références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX, acier inoxydable en trois couches. La C4954-032 se monte à gauche et la C4955-032 à droite. L'alésage est de 89,5 mm et l'épaisseur de 0,81 mm, soit 0,032 pouce. Chaque référence est vendue à l'unité : commandez-en une de chaque côté.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Les deux références de cette fiche ont le même alésage, 89,5 mm, et la même épaisseur.

Préparation et montage

Avant la repose, passez une règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité et faites rectifier les plans au besoin. Les joints Cometic arrivent déjà revêtus : ne posez pas de pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un empilement de trois feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées, la feuille centrale étant repliée pour former une butée autour de la chambre de combustion, sous un revêtement haute température. La charge de serrage augmente à cet endroit sans déformer davantage l'alésage. C'est la plus résistante des constructions tout acier, adaptée aux suralimentations poussées. Les références C4954-032 et C4955-032 de cette fiche sont proposées dans cette construction.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'est proposé ici qu'en 89,5 mm, pour les deux côtés : C4954-032 à gauche, C4955-032 à droite.

L'épaisseur. Subaru ne publie aucune épaisseur pour les joints d'origine 11044-AA821 et 10944-AA110. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 0,81 mm : cette cote donne la garde restante entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine née en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit des joints moteur et des solutions d'étanchéité. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, produit aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 89,5 mm du joint proposé
• Modifier le taux de compression de série, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-AA821 (droite, remplace la 11044-AA820) et 10944-AA110 (gauche).

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au moteur FA20F ; les FA20 atmosphériques de la BRZ et de la GT86 reçoivent d'autres joints : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint de série atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme au lieu de se tasser.

Avec un turbo plus gros, une pression de suralimentation relevée ou davantage de compression, le joint de culasse est le premier à souffrir dans le haut moteur. Sur un moteur déjà turbo comme le FA20F, un joint renforcé limite le risque de fuite et évite une dépose de culasse coûteuse.