Bielles forgées Mitsubishi - 2.0L 16V - 4G63 7-bolt (entraxe 156 mm, axe 22 mm) pour pistons forgés

Le moteur Mitsubishi 4G63 (7 boulons)

Le 4G63 est le quatre-cylindres 2,0 litres turbocompressé qui a bâti la légende sportive de Mitsubishi. Issu de la famille 4G6, ce bloc en fonte à culasse aluminium (16 soupapes, double arbre à cames en tête) cube 1 997 cm³ avec un alésage de 85 mm et une course de 88 mm. À partir de 1996, Mitsubishi adopte la fixation du volant moteur par 7 boulons (d'où l'appellation « 7 boulons »), plus rigide que le premier montage à 6 boulons.

Cette version 7 boulons anime les Lancer Evolution IV à IX ainsi que les Eclipse et Talon de deuxième génération. Réputé quasiment indestructible, le 4G63T encaisse sans broncher des puissances très supérieures à l'origine dès lors que l'attelage mobile est renforcé. Les bielles présentées ici sont des bielles longues d'entraxe 156 mm (contre 150 mm de série), privilégiées sur les montages à course allongée ou pour optimiser le rapport bielle/course d'une préparation poussée.

Les bielles forgées

Usinées dans un acier allié forgé à haute résistance, ces bielles remplacent les pièces d'origine dont la limite apparaît dès que la pression de suralimentation et le régime grimpent. Le forgeage aligne le fibrage du métal sur les efforts subis, offrant une tenue à la fatigue et une résistance à la flexion sans commune mesure avec une bielle de grande série.

Chaque jeu est livré avec sa visserie ARP haute performance (ARP 2000, L19 ou CA625+ selon la variante), montée d'usine. L'offre couvre les profils H et I, en acier 4340 et, pour la version ZRP « IP », en acier 817M40T, afin de répondre aussi bien aux préparations circuit qu'aux configurations big-turbo et rallye les plus exigeantes.

Caractéristiques techniques des bielles forgées 4G63 (7 boulons, entraxe 156 mm)

Référence OEM : (jeu de 4 bielles).

Couple de serrage et allongement

Les fabricants préconisent le serrage à l'allongement (méthode « stretch ») plutôt qu'au couple : on mesure l'étirement réel de la vis à l'aide d'une jauge dédiée, ce qui garantit une précharge homogène. Les valeurs ci-dessus sont indicatives et doivent toujours être confirmées par la documentation du fabricant de la visserie.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu'est-ce que c'est ?

Les profils de bielle

Profil H (H / H-HD). Le corps en H, avec ses deux flancs pleins reliés par une âme centrale, résiste remarquablement à la flexion et à la compression : c'est le profil que l'on choisit quand le couple est élevé et la pression cylindre importante, typiquement un 4G63 préparé pour le drag ou le rallye. Légèrement plus lourd qu'un profil I, il privilégie la robustesse ; la variante H-HD ajoute de la matière dans les zones les plus chargées.

Profil I (I / I-HD). Le corps en I concentre la matière là où l'effort passe et retire le reste : la bielle est plus légère, l'inertie de l'attelage mobile diminue et les montées en régime deviennent plus franches. C'est le choix des moteurs turbo modernes et des préparations qui recherchent la réactivité ; la déclinaison I-HD renforce la tête et le corps pour encaisser des charges supérieures.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle compte parmi les composants les plus sollicités du moteur. Toutes les variantes proposées ici reçoivent une visserie ARP au diamètre 3/8", gage de fiabilité à haut régime. Le choix de la nuance dépend de la puissance visée et du budget.

	ARP 2000. Résistance à la traction d'environ 220 000 psi (≈ 1 517 MPa). En 3/8", elle sécurise environ 200 ch par cylindre et des régimes jusqu'à 8 500 tr/min. Le meilleur rapport performance/prix pour la grande majorité des préparations.
	ARP L19. Nuance à très haute résistance (≈ 260 000 psi) pour les moteurs poussés : en 3/8", elle autorise environ 250 ch par cylindre et des régimes jusqu'à 10 000 tr/min. Sensible à la corrosion, elle demande un stockage huilé.
	ARP CA625+. Acier allié premium conçu pour les environnements extrêmes (endurance, big-turbo). Résistance et tenue à la fatigue supérieures, sans contrainte de stockage particulière.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

Les marques proposées

Cette fiche regroupe deux fabricants de référence, sélectionnés pour la qualité de leur forge et leur réputation en compétition.

Manley Performance. Fabricant américain de pièces moteur de compétition depuis 1966. Ses bielles sont usinées dans un acier 4340 de qualité aéronautique dégazé sous vide, grenaillées pour améliorer la tenue en fatigue puis contrôlées une à une avant expédition. La gamme Turbo Tuff, largement utilisée sur les 4G63 préparés outre-Atlantique, se monte avec visserie ARP 2000 ou ARP L19 selon la puissance visée.

ZRP. Bielles forgées dessinées par Alex Drakos à Athènes, en Grèce, pour un usage exclusivement compétition. Chaque pièce est forgée en acier 4340, usinée puis appariée par poids à ±1 g afin de préserver l'équilibrage du moteur à haut régime. Sur le 4G63 7 boulons, ZRP couvre les profils H et I avec visserie ARP 2000, ARP L19 ou Custom Age 625+ selon le niveau de préparation.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Mitsubishi 4G63 (7 boulons)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 4G63 qui a cassé une bielle, la remise en état d'origine n'est jamais un geste isolé : le piston correspondant est détruit, le vilebrequin marqué, parfois le bloc à réaléser. Additionnées, ces pièces d'origine coûtent le prix d'une préparation, pour retrouver exactement les limites qui ont provoqué la casse.

Le même budget consacré à des bielles forgées 4340 et à des pistons forgés change complètement la donne : la marge de sécurité augmente, l'attelage mobile supporte des pressions et des régimes que la série ne voyait jamais, et la puissance peut évoluer ensuite sans rouvrir le bas moteur.

À dépense comparable, on gagne en fiabilité, en durabilité et en potentiel.