Bielles forgées Audi Volkswagen - 2.0L 16V TFSI - EA113 Gen.2 (axe 21 mm) pour pistons forgés

Le moteur 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Le 2.0 TFSI EA113 de deuxième génération est un quatre cylindres essence en ligne 16 soupapes, à injection directe et suralimentation par turbocompresseur, dont la distribution reste entraînée par courroie. Il cube 1 984 cm³ (alésage 82,5 mm, course 92,8 mm) et fut produit pour l’essentiel entre 2006 et 2013. On le retrouve sous le capot de modèles sportifs emblématiques du groupe Volkswagen : Audi A3 8P et S3, TT/TTS 8J, Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, SEAT Leon Cupra, ainsi que la KTM X-Bow, dans des puissances comprises entre 230 et 272 ch selon les codes moteur (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Cette variante Gen.2 associe un axe de piston de 21 mm à un entraxe de bielle de 144 mm.

Bloc favori des préparateurs, le 2.0 TFSI EA113 absorbe volontiers de la puissance supplémentaire. Mais dès que la pression de suralimentation, le régime et le couple grimpent nettement, la bielle montée d’origine devient le maillon faible de l’équipage mobile : c’est elle qui cède en premier sur les moteurs les plus poussés. Installer des bielles forgées est donc l’étape incontournable pour fiabiliser durablement un EA113 dont on veut exploiter tout le potentiel.

Les bielles forgées

Nos bielles forgées dédiées au 2.0 TFSI EA113 Gen.2 sont matricées dans un acier 4340 corroyé, la matière de référence des préparations moteur les plus sévères. Elles conviennent à toutes les disciplines , circuit et trackday, drift, rallye, drag, time attack, course de côte , et s’adaptent aussi bien à un 2.0 TFSI d’usage routier fortement optimisé qu’à un bloc engagé en compétition. Du Stage 2 au Stage 3 à forte puissance, jusqu’au Stage 4 et au-delà, elles suivent la montée en performance sans jamais céder sur la solidité. Chaque jeu réunit 4 bielles appairées en poids et respecte fidèlement l’axe de 21 mm et l’entraxe de 144 mm d’origine.

Là où la bielle installée en usine reste calibrée pour le coût d’une production de très grande série, la bielle forgée 4340 libère une marge mécanique bien supérieure : de l’ordre de +19 % sur la limite élastique, +8 % sur la résistance à la traction et de +19 à +37 % sur la tenue en fatigue. Cette réserve permet à l’EA113 suralimenté d’encaisser les pics de pression cylindre et les efforts d’inertie sans amorce de fissure. Deux géométries répondent aux objectifs les plus variés : le profil H et le profil I-HD signés ZRP, complétés par le profil I de Wössner.

Caractéristiques techniques des bielles forgées EA113 Gen.2 (axe 21 mm, entraxe 144 mm)

Couple de serrage et allongement

Après un premier serrage, la tension d’une vis de bielle baisse légèrement pendant que les surfaces d’appui se tassent : viser la borne basse de la plage revient donc à se retrouver en dessous quelques minutes plus tard. Or une précharge insuffisante sur l’EA113 signifie un chapeau qui se décolle à chaque inversion d’effort, un plan de joint qui se dégrade par frottement, un coussinet maté dont le jeu grandit, puis un palier qui ne tient plus la pression d’huile. À l’autre extrémité, dépasser la plage ne crée aucune sécurité supplémentaire : la vis se plastifie, garde un allongement permanent, perd sa tension utile et fatigue plus vite, tandis que le logement de coussinet se déforme et que la tête de bielle s’ovalise, ce qui pince le coussinet. Les valeurs du tableau ci-dessous proviennent du fabricant de la visserie et distinguent l’ARP 2000 de l’ARP L19 en 3/8" ; elles s’appliquent à la bielle Wössner comme aux bielles ZRP, chacune sur sa ligne. Le contrôle de l’allongement au comparateur reste la méthode de référence pour garantir une précharge fiable, avec le lubrifiant de montage ARP et la notice du kit comme documents de référence.

Guide technique

Acier forgé 4340 : de quoi s’agit-il ?

Les profils de bielle proposés

Profil I / I-HD. La section en I offre le meilleur compromis entre légèreté et rigidité : en réduisant la masse en mouvement, elle limite les efforts d’inertie à haut régime. La déclinaison I-HD (Heavy Duty) renforce le corps pour encaisser davantage de couple et de pression de suralimentation, tandis que le profil I Wössner privilégie un ensemble léger et précis. Ces géométries conviennent aux moteurs montés haut dans les tours.

Profil H-Lite. La section en H présente deux larges flancs plats qui excellent en flexion et en compression. C’est le profil de prédilection lorsque le couple et la pression de suralimentation deviennent très élevés, notamment sur les blocs orientés drag et forte charge. Il apporte une grande robustesse structurelle au prix d’une masse légèrement supérieure au profil I.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Sur un EA113 Gen.2, la vis de bielle est le premier facteur limitant : c’est elle qui plafonne le régime et la pression cylindre que le bas moteur tolère. Le grade se choisit d’après l’emploi réel et non d’après un tableau générique : couple demandé bas en rallye, régime tenu longtemps sur circuit, pointes très brèves mais violentes en drag. La puissance visée par cylindre vient ensuite. Les deux grades ci-dessous existent en 3/8"-38 mm sur les bielles proposées, ZRP comme Wössner.

ARP 2000, donné à ~220 000 psi (~1 517 MPa) de résistance à la traction, correspond à ce que demandent la plupart des EA113 Gen.2 préparés : jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min. C’est le grade le plus courant en circuit, en trackday, en drift, en rallye, en drag et en course de côte, et il équipe ici les trois profils proposés, I, I-HD et H. Aucune contrainte de stockage à prévoir.

L19 monte à ~260 000 psi (~1 793 MPa) et autorise jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8" ainsi que 10 000 tr/min. C’est le grade des EA113 fortement suralimentés, à pression cylindre élevée ou tenus haut en régime, et de toutes les grosses puissances en drag, en drift, en rallye et sur circuit. Il est proposé ici sur les bielles ZRP, en profil H-Lite comme en I-HD. Sa sensibilité à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène impose un stockage et un montage huilés, à l’abri de l’humidité.

Mesure de l’allongement des vis

Voir la jauge d’allongement ARP

Les marques proposées

	Wössner. Fabricant allemand réputé pour ses composants de haute précision, Wössner propose ici une bielle de profil I en acier forgé, pesée et appairée, associée à une visserie ARP 2000. Un choix pertinent pour ceux qui recherchent un ensemble léger et précis, issu d’une fabrication européenne reconnue.
	ZRP. Conçues par Alex Drakos à Athènes (Grèce), les bielles ZRP sont usinées dans un acier 4340 avec une grande précision et livrées appairées en poids à ±1 g. Disponibles ici en profils H et I-HD avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, elles s’imposent en circuit, drift, rallye et drag comme une solution robuste.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Le tableau ci-dessous recense les véhicules produits avec le moteur Audi Volkswagen 2.0L 16V TFSI EA113 Gen.2. Avant de commander, contrôlez le diamètre d’axe de piston et l’entraxe de vos bielles d’origine. Variante concernée : axe 21 mm.

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Remplacer les bielles d’origine par des bielles forgées lors d’une préparation reste la dépense la plus rentable : elle coûte une fraction du prix d’un moteur neuf ou d’une réfection complète après rupture. Sur un EA113 fortement sollicité, une bielle forgée évite la casse qui détruit bloc, vilebrequin et culasse. C’est une assurance mécanique durable pour libérer le potentiel du moteur en toute sérénité.