Vis renforcées ARP pour bielles OEM VW AUDI SEAT FORD VR6

Les moteurs Volkswagen VR6 concernés

Le VR6 est le six cylindres compact de Volkswagen, un V très étroit coiffé d'une culasse unique : 2,8 litres de 163 à 174 ch (AAA, AMY, 2 792 cm³, alésage 81 mm, course 90,3 mm), 2,9 litres Syncro de 184 à 190 ch (ABV), 2,8 litres 24 soupapes de 204 ch (AQP, AUE, BDE, AYL) et 3,2 litres R32 de 241 à 250 ch (BFH, BJS, BML, BUB, CBRA, BHE, BPF, BMJ, BDB, 3 189 cm³, alésage 84 mm, course 95,9 mm). On le trouve sous les Golf III, Golf IV et Golf V R32, Corrado, Passat, Vento, Bora, Sharan, Eos et Jetta de Volkswagen, les Alhambra et Leon de Seat, les A3 et TT d'Audi et le Galaxy de Ford.

Ce kit ARP remplace, sur chacune des bielles, la vis de bielle d'origine de ces moteurs : une vis à usage unique dont Volkswagen ne publie pas la référence.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série et se remplace à chaque démontage.

Les vis ARP2000 de ce kit se serrent de préférence à l'allongement, mesuré au comparateur, ARP indiquant 54,2 Nm pour le cas où l'on n'en dispose pas. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %.

Caractéristiques techniques

La notice ARP prévoit un montage sans rondelle, avec un chanfrein suffisant au trou du chapeau de bielle pour dégager le rayon situé sous la tête.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 204-6006 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 204-6006

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets et sous la tête de chaque vis.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un VR6 que l'on pousse en régime ou en suralimentation, la vis de bielle encaisse des efforts de traction qui montent à chaque tour de plus, et une seule vis qui cède sacrifie la bielle, le piston et le bloc. Un jeu de vis ARP2000 couvre ce risque pour une fraction du prix d'un bas moteur à refaire.

Les coussinets de bielle associés

Vis neuves, coussinets neufs : retrouvez ci-dessous les coussinets de bielle adaptés à ce moteur.