3.2L 24v - R32
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Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour six cylindres Volkswagen VR6 2.8, 2.9, 3.2 et 3.6.
Le VR6 est le six cylindres compact du groupe Volkswagen : un V très étroit coiffé d'une culasse unique, qui loge six cylindres dans l'encombrement d'un quatre cylindres. Apparu en 1991 en 2.8 litres 12 soupapes (2 792 cm³), complété par le 2.9 litres Syncro, il passe ensuite à 24 soupapes en 2.8 litres, puis en 3.2 litres (3 189 cm³, R32) et en 3.6 litres FSI (3 597 cm³). Monté sur les Volkswagen Golf, Corrado, Passat, Sharan, Touareg, Phaeton, Transporter et Multivan, les Audi A3, TT et Q7 et les Seat Alhambra et Leon, il garde le même diamètre de maneton sur toutes ces versions : un seul jeu de coussinets couvre la famille.
En sortie d'usine, le groupe Volkswagen monte sur ce moteur des coussinets de bielles de série, livrés en demi-coussinets gradués (références 021 105 701 B sur les 2.8 et 2.9, 022 105 701 C sur le 3.2 R32). Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 12 demi-coussinets, soit 6 paires pour un six cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 53.958 / 53.978 mm Ø logement 56.800 / 56.819 mm Largeur 17 mm | Référence OEM Réf. 021 105 701 B (2.8, 2.9) et 022 105 701 C (3.2) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B5530H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.404 |
| 6B5530HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.391 |
| 6B5530H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.417 |
| 6B5530H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.529 |
| CR6764XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.402 |
| CR6764XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.389 |
| CR6764XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.415 |
| CR6764XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.529 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.056 à 0.067 mm | 0.054 mm - 0.070 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.081 à 0.092 mm | 0.079 mm - 0.095 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.056 à 0.067 mm | 0.054 mm - 0.070 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.056 à 0.067 mm | 0.054 mm - 0.070 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Vis d'origine (OEM), VR6 2.8 / 2.9 / 3.2 | 30 Nm + 90° | |
| Bielle forgée ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
| Bielle forgée Boostline, ARP2000 (3/8″ × 41 mm) | 81 Nm | 0.142 à 0.152 mm |
| Bielle forgée Boostline, ARP Custom Age 625+ (3/8″ × 41 mm) | 88 Nm | 0.152 à 0.163 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black, revêtu en version XPC d'un revêtement pMaxKote, des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Oui, pMaxKote : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient au six cylindres VR6 des Audi, Ford, Seat et Volkswagen suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | TT / TT Roadster (8N3, 8N9, 8J3, 8J9) | BHE, BPF, BUB, CBRA | 250 cv | 2003–2010 |
| AUDI | A3 / A3 Sportback (8P1, 8PA) | BDB, BMJ, BUB | 250 cv | 2003–2009 |
| AUDI | Q7 (4LB) | BHK | 280 cv | 2006–2010 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT B3/B4 / PASSAT B3/B4 Variant (3A2, 35I, 3A5) | AAA, ABV | 174–184 cv | 1991–1997 |
| VOLKSWAGEN | CORRADO (53I) | AAA, ABV | 174–190 cv | 1991–1995 |
| VOLKSWAGEN | GOLF III / GOLF III Variant (1H1, 1H5) | AAA, ABV | 163–190 cv | 1992–1999 |
| VOLKSWAGEN | VENTO (1H2) | AAA | 163–174 cv | 1992–1998 |
| VOLKSWAGEN | SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) | AAA, AYL | 174–204 cv | 1995–2010 |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER T4 Autobus/Autocar / TRANSPORTER T4 Camion plate-forme/Châssis / TRANSPORTER T4 Fourgon (70A, 70H, 7DA, 7DH, 70J) | AES, AMV | 140–204 cv | 1995–2003 |
| VOLKSWAGEN | GOLF IV / GOLF IV Variant (1J1, 1J5) | AQP, AUE, BDE, BFH, BJS, BML | 204–241 cv | 1999–2006 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT CC B6 (357) | BLV | 280 cv | 2008–2012 |
| VOLKSWAGEN | BORA I / BORA Variant (1J2, 1J6) | AQP, AUE, BDE | 204 cv | 1999–2005 |
| VOLKSWAGEN | NEW BEETLE (9C1, 1C1) | AXJ | 224 cv | 2000–2001 |
| VOLKSWAGEN | PHAETON (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9) | AYT, BKL, BRK | 241 cv | 2002–2008 |
| VOLKSWAGEN | TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) | AZZ, BAA, BHK, BKJ, BMV, BMX, BRJ | 220–280 cv | 2002–2010 |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER T5 Autobus/Autocar / TRANSPORTER T5 Fourgon / TRANSPORTER T5 Camion plate-forme/Châssis (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7HA, 7HH, 7EA, 7EH) | BDL, BKK, CFLA | 235 cv | 2003–2009 |
| VOLKSWAGEN | MULTIVAN T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) | BDL, BKK, CFLA | 235 cv | 2004–2009 |
| VOLKSWAGEN | GOLF V (1K1) | BUB, CBRA | 250 cv | 2005–2008 |
| VOLKSWAGEN | EOS (1F7, 1F8) | BUB, CBRA | 250 cv | 2006–2009 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT B6 / PASSAT B6 Variant (3C2, 3C5) | AXZ, BLV | 250–280 cv | 2005–2010 |
| VOLKSWAGEN | JETTA III (1K2) | AAA | 174 cv | 2009–2010 |
| SEAT | ALHAMBRA (7V8, 7V9) | AUE, AYL | 204 cv | 2000–2010 |
| SEAT | LEON (1M1) | AUE, BDE | 204 cv | 2001–2006 |
| SEAT | TOLEDO II (1M2) | AUE | 204 cv | 2000–2001 |
| FORD | GALAXY I (WGR) | AAA, AYL | 174–204 cv | 1995–2006 |
