4.0L 32v - S65B40
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Jeu de 16 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW V8 S65B40.
Conçu par la division M pour la BMW M3 de la Série 3 E90, E92 et E93, le S65B40 est un V8 atmosphérique de 3 999 cm³, avec un alésage de 92 mm et une course de 75,2 mm, à 32 soupapes, qui développe 420 cv. Il est produit de 2007 à 2013.
En sortie d'usine, BMW monte sur ce moteur des coussinets de bielles gradués par classe de couleur (références 11 24 7 841 703 en bleu et 11 24 7 841 702 en rouge), choisis selon les tolérances d'usinage du maneton. Ce sont des coussinets de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 16 demi-coussinets, soit 8 paires pour un V8. Côté King, ce jeu complet se compose de 4 boîtes CR224GPC de 2 paires.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 51.975 / 51.991 mm Ø logement 56.000 / 56.013 mm Largeur 15.8 / 15.9 mm | Référence OEM Réf. 11 24 7 841 703 (bleu) et 11 24 7 841 702 (rouge) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 8B1580H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.998 |
| 8B1580HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.985 |
| 8B1580H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.011 |
| 8B1580H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.123 |
| 8B1580H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.248 |
| 8B1580HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | |
| 8B1580HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| CR224GPC | King GPC - Revêtement polymère | Standard | 1.986 |
| CR224GPC STDX | King GPC - Revêtement polymère | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.973 |
| CR224GPC.026 | King GPC - Revêtement polymère | +0.026 | 1.999 |
| CR224GPC0.25 | King GPC - Revêtement polymère | +0.25 | 2.113 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.076 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.080 à 0.090 mm | 0.077 mm - 0.101 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.076 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.076 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.055 à 0.065 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Bielle forgée, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus le revêtement CT-1, un lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec sa gamme GPC un trimétal à base d'argent : dos acier, couche intermédiaire en bronze au plomb et couche de surface à base d'argent chargée de lubrifiant solide. Son revêtement polymère de 10 microns protège le coussinet en cas de manque d'huile ou de contact métal sur métal, et la gamme encaisse jusqu'à 17 000 psi. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, bronze au plomb, surface à base d'argent |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | GPC (argent, lubrifiant solide) |
| Revêtement protecteur | Non (Race) ; Calico CT-1 (HC) | Oui : polymère 10 µm |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient au V8 BMW S65B40 de la M3 E90, E92 et E93 :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 3 (E90) M3 | S65B40 | 420 cv | 2007–2011 |
| BMW | Série 3 Coupé (E92) M3 | S65B40 | 420 cv | 2007–2013 |
| BMW | Série 3 Décapotable (E93) M3 | S65B40 | 420 cv | 2008–2013 |
