Vis renforcées ARP pour bielles OEM OPEL VAUXHALL X16 C16

Les moteurs Opel et Vauxhall 1.6 concernés

Ce kit s'adresse au 1,6 litre Opel et Vauxhall de 1 598 cm³ (alésage 79 mm, course 81,5 mm), décliné en 16 soupapes (X16XE et X16XEL, de 100 à 106 ch) et en 8 soupapes (C16NZ, de 75 à 82 ch). On le trouve notamment sous le capot de la Corsa A et B, de la Tigra, de la Kadett E, de l'Ascona C, de l'Astra F et G, de la Vectra A et B et de la Zafira A.

Sur ces moteurs, la vis de bielle d'origine est remplacée par une vis ARP en 8740 de diamètre M8, à tête 12 pans et sans rondelle, qui se visse dans la bielle de série.

Vis renforcées ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série et pour un seul montage.

La notice ARP place le serrage à l'allongement en premier choix, avec 32,5 Nm en solution de repli. Ces vis sont en 8740, un acier au chrome-molybdène porté à 180 000 psi de résistance à la traction par le traitement thermique d'ARP ; les filets sont roulés ensuite. Pour comparaison, les classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine ont un minimum de 150 800 à 176 900 psi. Les vis 8740 tiennent jusqu'à 8 750 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 109-6002, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 109-6002

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets et sous la tête de chaque vis.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un 1,6 litre Opel qui prend des tours ou de la pression d'admission impose à chaque vis de bielle une traction qui augmente avec le régime ; la rupture d'une seule vis détruit la bielle, le piston et le bloc. Un kit ARP en 8740 écarte ce risque pour une dépense bien inférieure à une réfection du bas moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

Forgée à chaud sous une pression considérable, généralement dans de l'acier 4340, la bielle forgée présente une structure plus dense et plus régulière qu'une bielle de série. Face à la bielle d'origine, fréquemment en métal fritté et optimisée pour le prix de revient, elle apporte environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue : de quoi fonder une préparation fiable en forte puissance. Pour votre moteur :