Joint de culasse renforcé Mitsubishi 2.4 4G64

Les moteurs Mitsubishi concernés

Le moteur essence 4G64 de 2,4 litres, un quatre cylindres, équipe de nombreux pick-up, SUV et monospaces de Mitsubishi, Dodge, Plymouth, Hyundai, Fiat et d'autres marques, détaillés plus bas.

Le joint d'origine porte la référence MD068823. Mitsubishi n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Calculé pour la pression de combustion de série, il ne suit plus quand celle-ci grimpe : le serrage perd de sa force, la culasse décolle légèrement du bloc et le liquide de refroidissement fuit vers un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne fait pas l'étanchéité à lui seul : elle tient aussi à la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Le cuivre à 99,9 % résiste à la corrosion, se déforme sans se rompre et évacue bien la chaleur, sans fragilité à haute température.

Cette page décrit les deux références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une construction unique : le cuivre. Les deux ont un alésage de 88 mm ; l'épaisseur est de 1,27 mm ou de 1,60 mm. Le joint est conçu un peu plus large que le cylindre, d'au moins 0,5 mm sur l'alésage. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint, c'est l'espace qu'il garde libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace rejoint la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, passez une règle sur la culasse et le bloc pour vérifier qu'ils sont plans, et faites-les surfacer si besoin. Cometic contrôle la planéité de chaque joint en cuivre qu'il fabrique.

Guide technique

La construction proposée

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Les joints cuivre Cometic sont proposés en 88 mm (C4213-050 et C4213-063), sans autre alésage.

L'épaisseur. Mitsubishi ne donne aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Sans épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur le dépassement des pistons par rapport au plan du bloc, surtout si vous visez l'épaisseur de 1,27 mm : cette mesure indique le jeu qui subsiste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et d'étanchéité pour moteurs, né en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Il s'est fait un nom grâce au joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqué intégralement aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 88 mm des joints proposés
• Retoucher le taux de compression de série, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : MD068823.

Important : les références de cette page conviennent au moteur 4G64 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint son plafond, ce joint cuivre prend le relais : le cuivre pur reste ductile à chaud et ne devient pas cassant, ce qui préserve l'étanchéité entre culasse et bloc.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse devient le premier point de rupture du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite et la dépose de culasse qui la suit, un chantier autrement plus coûteux que le joint.