Joint de culasse renforcé Toyota 2RZ-FE 3RZ-FE

Les moteurs Toyota concernés

Les Toyota 2RZ-FE (2,4 litres, 2438 cm³) et 3RZ-FE (2,7 litres, 2694 cm³) sont des moteurs essence à 16 soupapes. Ils animent les Hilux, Tacoma, Hiace, Land Cruiser, 4Runner et autres modèles du tableau de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte les références Toyota 11115-75030 et 11115-75031. Toyota n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Chaque moteur reçoit un seul joint de culasse, dimensionné pour la pression de combustion de série ; quand elle augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève un peu et du liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : elle dépend aussi de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Vérifiez aussi l'état des vis de culasse et remplacez celles qui sont étirées ou abîmées, sur votre Toyota.

Cette fiche rassemble 18 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, un multicouche en acier. Un seul alésage est proposé, 97 mm, en 18 épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm. Un moteur n'utilise qu'un joint : commandez une seule référence. Ces épaisseurs permettent de régler le taux de compression sans intervenir sur les pistons ni sur la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre ; il vient s'ajouter à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression. Ne comparez que des joints de même alésage : 97 mm ici.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si nécessaire. Les joints Cometic sont livrés déjà revêtus : n'appliquez pas de pâte d'étanchéité. Nettoyez aussi soigneusement les plans de joint avant la pose, sur la culasse comme sur le bloc de votre Toyota.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et assemblées par rivets. Chaque feuille extérieure présente des nervures actives qui cernent les cylindres et les passages de liquide. Une charge de serrage modérée suffit à étancher, et l'alésage se déforme très peu. Ce joint polyvalent va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation légère. Toutes les références de cette fiche sont proposées dans cette construction. Elle équipe ici les moteurs 2RZ-FE et 3RZ-FE de Toyota.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en un seul alésage, 97 mm (C4245).

L'épaisseur. L'épaisseur du joint d'origine n'est pas publiée. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avant de choisir une épaisseur plus faible que celle d'origine, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cet écart donne le jeu qui subsiste entre piston et culasse. Faites cette mesure cylindre par cylindre sur ce moteur.

La marque

Cometic Gasket, Inc., société américaine créée en 1989 et établie à Concord, dans l'Ohio, conçoit et fabrique des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par des joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement produits aux États-Unis avec des matériaux américains. Pour les moteurs Toyota de cette fiche, ses références sont proposées en un seul alésage.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 97 mm de ces joints
• Volonté de modifier le taux de compression de série, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-75030 et 11115-75031.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs 2RZ-FE et 3RZ-FE : vérifiez le code moteur de votre Toyota avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme au lieu de se tasser. Pour les Toyota de cette fiche, il se justifie dès que le moteur dépasse sa puissance d'origine.

Turbo ajouté, taux de compression relevé ou régime plus élevé avec des arbres à cames plus vifs : dans tous les cas, le joint de culasse devient le point faible du moteur préparé. Un joint renforcé évite la fuite, puis la dépose de la culasse qui en découle, bien plus coûteuse que le joint. Sur ces moteurs Toyota, c'est le premier point à traiter dès que la puissance d'origine est dépassée.