MITSUBISHI – Pièces moteur renforcées
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MITSUBISHI – Pièces moteur renforcées
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Le 2,4 l 16 soupapes 4G64 atmosphérique équipe notamment les préparations en course longue : vilebrequin de 94 mm associé à des bielles de 156 ou 162 mm. Cette page regroupe les pistons forgés WISECO, WOSSNER et JE PISTONS taillés pour cette combinaison, ainsi que les coussinets et paliers tri-métal en cote origine : ACL Race Series pour le vilebrequin et les bielles, KING RACE pour le vilebrequin, les bielles et les paliers latéraux.
Le 2,5 l 8 soupapes 4G54B est un bloc atmosphérique de niche : cette page ne porte qu'une seule référence active, un piston forgé WISECO adapté à ce moteur. Pas de gamme étendue ici, contrairement aux blocs 4G63 ou 4G64 de la même fratrie : c'est le fait réel de ce moteur, peu répandu en préparation. Aucune référence de coussinet ni de joint de culasse renforcé n'est encore listée pour ce bloc chez NSB Concept. Vérifiez la cote et l'alésage exacts avant commande.
Le V6 biturbo 3.0 24 soupapes 6G72T se travaille ici sur deux fronts. Côté culasse, 7 références de soupapes : 5 SUPERTECH (Inconel et inox nitruré noir, admission 35,50 ou 36 x 6,57 x 106,35 mm, échappement 31,50 ou 32,50 x 6,54 x 105,5 mm) et 2 FERREA inox +1 mm. Côté bas moteur, coussinets tri-métal ACL Race Series (vilebrequin et bielles) en cote origine, pistons forgés et joint de culasse renforcé ATHENA.
Le V6 atmosphérique 3,8 l 24 soupapes 6G75 est une page de niche : une seule référence active y figure, un piston forgé WISECO conçu pour ce bloc. À la différence du 6G72T biturbo de la même fratrie, qui porte sept références de soupapes et plusieurs marques de coussinets, le 6G75 n'a encore aucune référence de coussinet ni de joint de culasse chez NSB Concept. Vérifiez la cote exacte avant de commander.
La 3000 GT est le coupé GT biturbo à quatre roues motrices de Mitsubishi, équipé du V6 6G72T. Cette page reprend le stock de pièces moteur de la page code moteur 6G72T, à l'exception des pistons forgés : soupapes SUPERTECH et FERREA pour la culasse, coussinets tri-métal ACL Race Series pour le vilebrequin et les bielles, joint de culasse renforcé ATHENA. De quoi préparer ou fiabiliser le haut et le bas moteur de cette génération.
La Mitsubishi Lancer Evolution IV (chassis CN9A, 1996-1998) est la première Evo à recevoir le bloc 4G63T en exécution 7-bolt, conservée jusqu'à l'Evo IX. Cette page regroupe le bas moteur pour ce bloc : coussinets de vilebrequin et de bielle trimétal KING RACE cote origine, paliers latéraux, en cote 4G63 comme en cote 4G64 pour un montage longue course, et bielles forgées 7-bolt disponibles en plusieurs marques (MANLEY, ZRP, BOOSTLINE, WOSSNER). Le stock est commun avec la page code moteur 4G63 7-bolt.
La Mitsubishi Lancer Evolution V (chassis CP9A, 1998-1999) élargit les voies de culasse du bloc 4G63T 7-bolt hérité de l'Evo IV. Cette page regroupe la culasse : soupapes d'admission SUPERTECH inox nitruré noir en quatre diamètres (34,00 / 34,50 / 35 / 36 x 6,57 x 109,6 mm) et soupape d'échappement sodium INCONEL SUPERTECH 31,50 x 6,54 x 109,6 mm, plus les coussinets et paliers latéraux KING RACE cote 4G64 pour un montage longue course. Les bielles forgées 7-bolt, communes à plusieurs générations d'Evo, complètent l'attelage.
La Mitsubishi Lancer Evolution VI (chassis CP9A phase 2, 1999-2001) conserve le bloc 4G63T 7-bolt de l'Evo V. Cette page regroupe l'attelage mobile et l'étanchéité de culasse : goujons de culasse ARP pour 4G63 à partir de 1994, vis de bielle ARP Hi-Perf 8740, joint de culasse renforcé ATHENA pour 4G63T, coussinets et paliers latéraux KING RACE cote 4G64, ainsi que les bielles forgées 7-bolt communes à plusieurs générations d'Evo, disponibles en plusieurs marques (MANLEY, ZRP, BOOSTLINE, WOSSNER).
La Mitsubishi Lancer Evolution VII (chassis CT9A, 2001-2003) reçoit une carrosserie et un châssis renouvelés tout en gardant le bloc 4G63T 7-bolt. Cette page regroupe les pièces de fiabilisation pour une utilisation intensive : coussinets de vilebrequin et paliers latéraux KING RACE cote 4G64, joint de culasse renforcé ATHENA, goujons de culasse ARP pour 4G63 2002-2006, soupapes SUPERTECH admission et échappement, et bielles forgées 7-bolt communes à plusieurs générations d'Evo.
La Lancer Evo 8 (CT9A) reprend le bloc 4G63T 7-bolt des Evo précédentes. Cette page ne compte que 5 références actives : bielles forgées pour pistons forgés en MANLEY, ZRP, BOOSTLINE et WOSSNER, coussinets vilebrequin et paliers latéraux KING RACE à la cote d'origine (catalogués 4G64 Evo V à IX), et un joint de culasse renforcé ATHENA pour le 4G63T. Une gamme resserrée : l'essentiel de ce stock est partagé avec les autres générations Evo à bloc 7-bolt.
La Lancer Evo 9 (CT9A MIVEC) reprend le socle du 4G63T 7-bolt : bielles forgées MANLEY, ZRP, BOOSTLINE et WOSSNER, coussinets vilebrequin et paliers latéraux KING RACE à la cote d'origine (catalogués 4G64 Evo V à IX). Elle ajoute un joint de culasse renforcé ATHENA et des poulies de calage réglables CATCAMS 48 dents (la paire), propres à l'Evo IX. 6 références actives, dont l'essentiel partagé avec les Evo voisines.
La Lancer Evo 10 marque la rupture de génération : le châssis CZ4A abandonne le 4G63 en fonte des Evo 4 à 9 pour le 4B11T, tout aluminium. Cette page regroupe l'attelage mobile et la culasse de ce nouveau bloc : soupapes SUPERTECH (admission inox nitruré noir, échappement INCONEL) et poussoir mécanique, coussinets ACL Race Series et KING RACE aux cotes d'origine, et la visserie ARP (paliers, goujons de culasse, volant moteur, vis de bielles). Son stock est celui de la page code moteur 4B11T.
Le 4G15 est le 1,5 l 16v turbo qui équipe la Mitsubishi Colt CZT et ses versions Ralliart. Cette page ne compte qu'une référence active : des bielles forgées ZRP pour pistons forgés, disponibles avec vis ARP2000 ou L19 selon le niveau de préparation. Le forgeage donne à la bielle sa tenue en fatigue sous forte pression turbo, là où la pièce d'origine est le point de rupture habituel. Une page de niche, au catalogue resserré à ce seul produit car le 4G15 ne couvre qu'un modèle de petite cylindrée dans notre gamme.
NSB Concept équipe les passionnés MITSUBISHI avec une collection exhaustive de pièces moteur renforcées pour libérer tout le potentiel de vos mécaniques légendaires. Notre catalogue intègre pistons forgés WISECO et JE PISTONS, bielles haute performance MANLEY et ZRP, soupapes compétition FERREA, joints de culasse renforcés COMETIC et ATHENA, goujons ARP L19, coussinets trimétal ACL et KING, ressorts de soupapes SUPERTECH et PAC RACING, ainsi que vilebrequins forgés sur mesure. Ces composants d'exception sont conçus pour les blocs mythiques 4G63 6-bolt et 7-bolt, le moderne 4B11T de l'Evolution X, et le redoutable 6G72T twin-turbo de la 3000GT.
Grâce à notre interface révolutionnaire de navigation en 3 clics, identifiez instantanément les pièces compatibles avec votre projet, qu'il s'agisse d'une Evolution IX destinée aux spéciales rallye, d'une 3000GT VR-4 pour les runs sur autoroute allemande, ou d'une Evolution VI Tommi Mäkinen pour revivre la gloire WRC. Nos configurations éprouvées permettent d'atteindre 400cv en usage route/rallye jusqu'à 900cv+ pour les monstres de hillclimb et time attack, avec une fiabilité à toute épreuve.
NSB Concept maintient des stocks stratégiques en France et Europe pour une livraison express sous 72h. Notre expertise reconnue depuis 2005 dans l'univers MITSUBISHI nous positionne comme référence européenne aux tarifs les plus compétitifs. MITSUBISHI est une marque déposée. NSB Concept est un revendeur indépendant. Consultez notre configurateur ou contactez nos experts MITSUBISHI.
Q: Quelle différence entre un 4G63 6-bolt et 7-bolt pour une préparation haute performance ? R: Le 6-bolt (Evo I-III) offre un vilebrequin plus robuste idéal pour 600cv+. Le 7-bolt nécessite des bielles MANLEY H-Beam et pistons WISECO 85.5mm renforcés. Pour les deux versions, goujons ARP L19 et coussinets ACL Race sont indispensables au-delà de 450cv.
Q: Comment préparer un 4B11T (Evo X) pour 500cv quotidiens fiables ? R: Configuration optimale : pistons forgés JE PISTONS 86mm, bielles ZRP Pro I-Beam, ressorts SUPERTECH doubles, joints COMETIC 0.8mm et coussinets KING XPG. Cette base accepte 1.8 bar constant avec turbo adapté et reprogrammation, idéale pour usage mixte route/circuit.
Q: Le V6 6G72T de 3000GT mérite-t-il un investissement en pièces forgées ? R: Absolument. Avec pistons WÖSSNER basse compression, bielles MANLEY et arbres à cames CATCAMS, ce V6 biturbo dépasse facilement 600cv. L'architecture robuste du bloc fonte supporte des puissances extrêmes, faisant de la 3000GT une base idéale pour les projets ambitieux.
