2.0 16v - F20C
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 (entraxe 146,75 mm) pour Honda F20C.
Développé pour la Honda S2000 de première génération (AP1) commercialisée de 1999 à 2009, le F20C est un quatre-cylindres 2,0 litres atmosphérique taillé pour la haute intensité. Son architecture DOHC 16 soupapes à double arbre à cames en tête, associée à la distribution VTEC, marie un alésage de 87 mm à une course volontairement courte de 84 mm, soit une cylindrée de 1 997 cm³. Ce choix géométrique favorise la prise de tours : la coupure intervient autour de 8 800 à 9 000 tr/min et la puissance s’échelonne de 240 à 250 ch selon les marchés (240 ch pour le F20C, jusqu’à 250 ch sur le F20C3 japonais), l’une des puissances spécifiques les plus élevées jamais atteintes par un atmosphérique de grande série. Bloc aluminium, vilebrequin en acier et chemises intégrées lui donnent des fondations saines pour la préparation ; encore faut-il renforcer l’attelage mobile dès que la puissance et le régime grimpent, ce que permettent les bielles à entraxe raccourci de 146,75 mm proposées ici.
Forgées dans un acier 4340 à haute limite élastique, ces bielles ZRP à entraxe raccourci de 146,75 mm remplacent l’attelage d’origine du F20C par un ensemble nettement plus résistant. Elles répondent à tous les usages sportifs de la S2000, du circuit et du trackday au drift, à la course de côte et au time attack, comme aux conversions turbo ou compresseur. Selon la visserie retenue, elles accompagnent sans réserve les préparations du Stage 1 au Stage 3 et sécurisent l’embiellage à des niveaux de puissance très supérieurs à ceux de la version de série, tout en conservant l’équilibrage grâce à des cotes maîtrisées.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 23 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 51 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 153 mm | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-014HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 146,75 mm | 458 g | |
| R-HON-014HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 146,75 mm | 458 g |
Référence OEM : 13050-PCX-000 (jeu de 4 bielles).
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-014HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-014HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| L'acier 4340 est un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène, reconnu pour son exceptionnel compromis entre résistance mécanique et ténacité. Une fois forgé puis traité thermiquement, il atteint une résistance à la traction de l'ordre de 1 000 à 1 200 MPa, très au-dessus des aciers frittés (métallurgie des poudres) utilisés en première monte, qui plafonnent autour de 600 à 700 MPa et supportent mal les efforts alternés d'une préparation. Le forgeage oriente le fibrage du métal dans le sens des contraintes : la pièce résiste mieux à la fatigue, aux montées en régime et aux détonations occasionnelles. C'est le matériau de référence pour un embiellage renforcé fiable. |
 | Profil H-Lite : version allégée de la section en H, pensée pour les atmosphériques qui vivent dans les tours comme le F20C. La géométrie en H associe une belle rigidité en flexion à une masse contenue, réduit les efforts alternés et favorise la prise de régime. C'est le profil de prédilection d'une S2000 orientée circuit ou time attack. |
 | ARP 2000 : la visserie de référence pour la grande majorité des préparations. Fabriquée dans un alliage traité à environ 220 000 psi (1 517 MPa) de résistance à la traction, la vis ARP 2000 en 3/8" encaisse sans difficulté près de 200 ch par cylindre et des régimes jusqu'à 8 500 tr/min. Elle couvre l'essentiel des S2000 préparées, en atmosphérique poussé comme en petit turbo, avec un rapport fiabilité/prix imbattable. |
 | ARP L19 : un cran au-dessus pour les préparations extrêmes. Cet alliage à haute performance atteint environ 260 000 psi (1 793 MPa) et autorise jusqu'à environ 250 ch par cylindre, pour les gros turbos et les moteurs poussés à très haut régime. La vis L19 est plus sensible à la corrosion et exige un montage soigné et un stockage à l'abri de l'humidité : on la réserve aux configurations qui en ont réellement besoin. |
| Sur une visserie ARP haut de gamme, le serrage au couple peut être remplacé ou vérifié par la mesure de l'allongement de la vis (stretch), méthode bien plus précise car elle contrôle directement la tension réelle dans la vis, indépendamment des frottements. La jauge d'allongement se place entre les deux extrémités de la vis ; on serre jusqu'à obtenir l'allongement préconisé (voir tableau ci-dessus). C'est la méthode recommandée par ARP pour un montage de compétition. |
Voir la jauge d'allongement ARP
 | ZRP : bielles forgées conçues par Alex Drakos (Athènes), reconnues pour la qualité de forge, la finition et un excellent rapport performance/prix. La gamme ZRP couvre les principaux moteurs de préparation avec des cotes maîtrisées et un contrôle qualité rigoureux, en profils H et I selon l'usage. Pour le F20C, le profil H-Lite retenu ici privilégie la légèreté et la tenue à haut régime. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont conçues pour le moteur Honda F20C (F20C) équipant la Honda S2000 de deuxième génération. Vérifiez toujours le code moteur exact de votre véhicule avant commande.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP1) | F20C | 240–250 ch | 1999–2009 |
Quand un moteur casse une bielle d'origine à haut régime ou sous forte charge, les dégâts se propagent souvent au bloc, au vilebrequin et à la culasse : la facture dépasse largement le prix d'un jeu de bielles forgées. Monter des bielles renforcées dès la préparation, c'est investir une fois pour sécuriser durablement l'embiellage et rouler l'esprit tranquille, sur circuit comme sur route ouverte. À la différence d'une bielle de série poussée hors de son domaine, la bielle forgée 4340 conserve une marge de sécurité confortable et prolonge la durée de vie de l'ensemble mobile. C'est, sur la durée, le choix le plus rationnel et le plus économique pour un F20C préparé.
