Soupapes échappement renforcées Nissan 350Z Murano Pathfinder VQ35

Les moteurs Nissan concernés

Le VQ35 est le V6 de 3,5 l à double arbre à cames par rangée et 24 soupapes de Nissan. Il anime la 350Z de 2003 à 2008, la Murano II, les Pathfinder II et IV et la Teana III.

Ses deux culasses portent 12 soupapes d'échappement. Nissan les référence 13202-8J100 ou 13202-8J110 sur le VQ35DE et 13202-JK21A sur le VQ35HR, tenues par les demi-lunes 13210-53Y00 ; FERREA les reproduit avec une tête de 31,35 mm, une queue de 5,96 mm et une longueur de 94,4 mm. Sur un V6 qui monte volontiers haut, ces soupapes encaissent de longues phases à forte température.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Douze fois par cycle complet, une soupape d'échappement du VQ35 libère les gaz qui viennent de brûler dans la chambre. Sa tête vit alors à 760 à 870 °C, valeur relevée dans le métal sur un moteur atmosphérique comme celui-ci ; avec un turbo ou un compresseur rapporté, elle dépasse les 1 000 °C. Ce flux de chaleur repart à près de 75 % vers le siège de culasse et à environ 20 % vers le guide. L'acier de famille EV8, qui sert ici d'étalon, résiste à 550 MPa à 600 °C, mais seulement à 300 MPa lorsqu'on atteint 800 °C. Longs passages à haut régime, charge élevée ou suralimentation ajoutée finissent par fatiguer la tête, qui se déforme et ne ferme plus franchement.

Pour encaisser ces températures, l'offre réunit plusieurs familles de métaux. FERREA fournit d'une part sa série 6000, en inox EV8 à queue chromée dur, et d'autre part sa gamme Competition Plus, en alliage spécial ou dans un Super Alloy au nickel, cette dernière étant destinée aux montages turbo ; pour la Competition Plus, le fabricant revendique une solidité à chaud accrue de 20 % ainsi qu'une longévité du siège allongée d'un quart, soit 25 %. SUPERTECH complète avec une soupape en Inconel, superalliage de nickel qui garde 860 MPa à 732 °C puis 554 MPa à 816 °C, environ 85 % de mieux que l'EV8 vers 800 °C, choix logique en cas de suralimentation.

Dans les versions à +1 mm, le diamètre de tête passe de 31,35 à 32,35 mm. L'orifice d'échappement s'ouvre plus largement, la chambre se débarrasse plus vite de ses gaz brûlés et la charge suivante s'installe mieux, d'où un gain de puissance. Les 12 sièges sont alors rectifiés à la nouvelle dimension.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Les FERREA ont une gorge à rayon : vérifiez qu'elle correspond aux demi-lunes 13210-53Y00 réutilisées avant de remonter les ressorts.

À 31,35 mm, les sièges gardent leur diamètre ; avec une version +1 mm, les 12 sièges d'échappement sont rectifiés à 32,35 mm.

Côté joints de queue, Nissan monte les 13207-84A00 ou 13207-D4201 ; le guide d'échappement d'origine est le 13213-31U60.

Guide technique

Les marques proposées

	Le californien SUPERTECH, issu de la Silicon Valley, dessine pour la course, voici plus de trente ans déjà, la distribution complète. Chaque modèle, d'inox, de titane ou d'Inconel, vise un moteur donné et se peaufine aux côtés de préparateurs actifs en dragster, en rallye et en circuit.
	Depuis 1978, année où Horacio Ferrea et Daniel Urrutia la lancent, FERREA Racing Components fabrique ses soupapes dans des ateliers de Floride et d'Argentine. Sa production couvre inox, superalliages de nickel et titane, et sert des motoristes sur tous les continents, de la NASCAR au dragster.

Comment faire son choix

Sur ce moteur, chaque FERREA porte la même gorge à rayon : le choix se fait donc sur la taille de tête, qui engage ou non un usinage des sièges, puis sur la gamme de matière, selon l'usage et la présence d'une suralimentation.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames plus pointus ou ressorts de soupapes renforcés
• Moteur mené souvent au-delà de son régime habituel
• Passage au turbo ou au compresseur sur ce moteur atmosphérique (Super Alloy ou Inconel conseillés)
• Utilisation régulière sur circuit
• Culasse refaite après des soupapes d'échappement marquées ou piquées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 13202-8J100 / 13202-8J110 (VQ35DE), 13202-JK21A (VQ35HR)

Pensez aux soupapes d'admission

Les deux culasses d'un VQ35 sont démontées ? Remettez aussi à neuf le côté admission en changeant soupapes et joints de queue en même temps que l'échappement. La fiche dédiée :