Soupapes échappement renforcées Toyota Supra 2JZ-GE 2JZ-GTE

Les moteurs Toyota concernés

Six cylindres en ligne de 3 litres et 24 soupapes, le 2JZ existe en version atmosphérique 2JZ-GE et en version biturbo 2JZ-GTE ; la Supra A80 en a fait une référence de la préparation, et on le trouve aussi sous le capot des Aristo, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Soarer, Altezza, Origin et Progres.

Toyota y monte 12 soupapes d'échappement 13715-46020, à tête de 29 mm, queue de 5,97 mm et longueur de 99,1 mm. Ce sont elles qui reçoivent les gaz les plus chauds, d'autant plus qu'une pression de suralimentation relevée allonge le temps passé à haute température.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Sur un moteur suralimenté, la tête de la soupape d'échappement dépasse 1 000 °C de température de métal, contre 760 à 870 °C en atmosphérique. Elle se refroidit surtout par son siège, qui évacue environ 75 % de la chaleur, et par son guide, environ 20 %. Un acier de famille EV8 garde 550 MPa à 600 °C mais tombe à 300 MPa à 800 °C : la tête fatigue, se creuse puis ne ferme plus franchement.

FERREA propose sa série 6000 en alliage spécial et sa Super Alloy, alliage à base de nickel, chacune à la cote d'origine et en +1 mm. SUPERTECH ajoute l'inox nitruré noir, l'Inconel, superalliage à base de nickel qui conserve 860 MPa à 730 °C et 554 MPa à 815 °C, soit environ 85 % de plus que l'acier de référence vers 800 °C, et une version en Nimonic à queue remplie de sodium, qui conduit la chaleur de la tête vers la queue.

La cote +1 mm porte la tête à 30 mm pour une queue et une longueur inchangées : les gaz brûlés quittent le cylindre plus vite, avec un gain annoncé de 10 à 12 cfm par millimètre de tête, et les 12 sièges d'échappement sont usinés au nouveau diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Les F6099, F1499P et TEVI-1014 sont à la cote d'origine ; les F6097, F1497P, TEVN-1016, TEVI-1016 et TEVI-1016-HS sont à +1 mm. Les FERREA ont une queue de 5,98 mm, les SUPERTECH de 5,97 mm.

Montage des soupapes

Au remontage des ressorts, contrôlez que les demi-lunes correspondent à la gorge de la référence choisie.

Avec une tête de 29 mm, les sièges d'échappement gardent leur cote d'usine ; avec 30 mm, l'atelier usine les 12 sièges à la nouvelle cote.

Une fois les soupapes en place, le jeu à l'échappement se contrôle à froid, entre 0,25 et 0,35 mm d'usine, et se corrige par les pastilles des poussoirs mécaniques.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH Performance fabrique en Californie des soupapes de compétition depuis plus de trente ans. Pour le 2JZ, elle décline sa soupape d'échappement en Inconel à la cote d'origine, puis à +1 mm en inox nitruré noir, en Inconel et en Nimonic au sodium.
	FERREA, fondée en 1978, produit ses soupapes en Floride et en Argentine. Sur le 2JZ, elle propose sa série 6000 et sa Super Alloy, chacune à la cote d'origine et à +1 mm.

Comment faire son choix

Deux critères départagent les huit versions, la cote et la matière :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression des turbos relevée ou passage en simple turbo
• Conversion d'un 2JZ-GE en suralimenté (version Inconel ou Super Alloy conseillée)
• Arbres à cames à plus forte levée
• Drift, circuit ou dragster
• Réfection de culasse avec soupapes d'échappement marquées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 13715-46020

Pensez aux soupapes d'admission

Une culasse de 2JZ déposée est l'occasion de renouveler aussi les soupapes d'admission et les joints de queue.