Soupapes échappement renforcées Audi S4 RS4 A6 allroad 2.7T 30V

Les moteurs Audi concernés

Le 2.7T est le V6 turbo d'Audi à cinq soupapes par cylindre. On le trouve dans les S4 B5 (AGB, AZB) à partir de 1997, dans la RS4 B5 (ASJ, AZR) de 2000 à 2001, ainsi que dans les A6 C5 2.7T (AJK, APB) et l'allroad quattro C5 2.7T (APB) jusqu'en 2005.

Chaque cylindre reçoit trois soupapes d'admission et deux d'échappement : 12 soupapes d'échappement sont donc à remplacer, actionnées par des poussoirs hydrauliques. Sur les APB et AJK, la pièce d'origine 058 109 611 E mesure 29,9 mm de tête, 6 mm de queue et 103,9 mm de longueur. Une reprogrammation ou des turbos plus gros augmentent la chaleur qu'elles doivent supporter.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Ouverte à chaque cycle sur un flux de gaz brûlés, la soupape d'échappement d'un moteur turbo voit le métal de sa tête dépasser 1 000 °C, contre 760 à 870 °C sur un moteur atmosphérique. Pour se refroidir, elle compte surtout sur son siège, qui reprend environ 75 % de la chaleur, puis sur son guide, environ 20 %. Pour l'acier d'origine, la famille EV8 sert de comparaison : 550 MPa à 600 °C, 300 MPa à 800 °C. Trop sollicitée, la soupape chauffe, se fatigue, se déforme et finit par fuir sur son siège.

Les SUPERTECH AEVI-1103, AEVI-1103S et AEVI-1106S sont en Inconel, superalliage de nickel qui conserve 1 100 MPa à 649 °C et 554 MPa à 816 °C, environ 85 % de mieux que l'acier EV8 vers 800 °C. L'AEVI-1106S-HS passe au Nimonic, avec une tige creuse remplie de sodium : fondu dès 97,8 °C, il fait passer la chaleur de la tête vers la tige. La FERREA F1554P reprend la tête d'origine avec 3 gorges.

Les AEVI-1106S et AEVI-1106S-HS agrandissent la tête de 29,9 à 30,9 mm : les gaz brûlés quittent le cylindre plus vite, le balayage s'améliore et le moteur gagne en puissance, à condition d'usiner les sièges d'échappement à ce diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

L'AEVI-1103 et la FERREA F1554P, à 3 gorges, se montent avec des demi-lunes à 3 gorges ; les trois autres SUPERTECH, à gorge unique, avec les KPR-6S/7.

En cote d'origine, 29,9 mm, les sièges d'échappement gardent leur diamètre ; en 30,9 mm, ils sont repris à la nouvelle cote lors de la réfection.

Côté joints de queue, la référence d'origine des APB et AJK est 036 109 675 A.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH Performance conçoit en Californie, depuis plus de trente ans, des soupapes et pièces de distribution pour la course. Pour le 2.7T, elle propose l'Inconel en 1 ou 3 gorges, à la cote d'origine ou en +1 mm, et une version Nimonic au sodium.
	FERREA, fondée en 1978 par Horacio Ferrea et Daniel Urrutia, fabrique ses soupapes en Floride et en Argentine. Sur le 2.7T, sa référence F1554P garde la tête d'origine et les 3 gorges.

Comment faire son choix

Choisissez d'abord la gorge, qui décide des demi-lunes, puis la cote de tête :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de suralimentation relevée (version Inconel conseillée)
• Turbos plus gros ou hybrides
• Arbres à cames ou ressorts de soupapes changés
• Sorties sur circuit
• Culasse refaite avec soupapes d'échappement marquées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 058 109 611 E (APB, AJK)

Pensez aux soupapes d'admission

Pour une culasse de 2.7T refaite à neuf, remplacez aussi les soupapes d'admission et les joints de queue.