Kit de 12 soupapes d'admission renforcées pour NISSAN RB20DE et RB20DET.
Le RB20 est le six-cylindres en ligne Nissan de 2 litres. Ses versions RB20DE (atmosphérique) et RB20DET (turbo) ont deux arbres à cames en tête et 24 soupapes, de 155 à 224 ch, et équipent les Skyline R31 et R32, les Laurel C33 et C34 et le Cefiro A31.
Leurs 12 soupapes d'admission d'origine, Nissan 13201-58S11 sur le RB20DE et 13201-59S11 sur le RB20DET, travaillent avec des poussoirs hydrauliques et les demi-lunes 13210-D4200. Un turbo plus gonflé, des cames plus pointues ou un régime relevé leur imposent davantage de chaleur et de chocs.
À chaque cycle, la soupape d'admission ouvre le passage à l'air frais, se referme sur son siège et coulisse dans son guide, entre 400 et 550 °C. Dans cette plage, un acier chrome-silicium ordinaire chute de 500 MPa à 500 °C à 250 MPa à 600 °C, soit 50 % de résistance en moins.
Les SUPERTECH sont en inox nitruré noir : la nitruration durcit la surface de la queue et limite son usure dans le guide. La queue est allégée sous la tête et la tête reçoit une dépouille arrière, deux usinages qui dégagent le passage de l'air.
Les deux lots ont une tête de 31,1 mm, à la cote +1 mm : la section offerte à l'air grandit et le cylindre se remplit mieux, à condition d'usiner les 12 sièges d'admission à ce diamètre.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NIVN-1042-12 | SUPERTECH | +1 mm | 31,1 mm | 5,97 mm | 90,7 mm | Inox, nitruration noire | |
| NIVN-1042-SL-12 | SUPERTECH | +1 mm | 31,1 mm | 5,97 mm | 107,5 mm | Inox, nitruration noire |
NIVN-1042-12 : pour culasses à poussoirs hydrauliques d'origine, extrémité de queue de 4,5 mm.
NIVN-1042-SL-12 : 16,8 mm plus longue, pour la conversion en poussoirs mécaniques, extrémité de queue de 7,4 mm.
| Élément | Origine NISSAN | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | 13210-D4200 | KPR-6N-6-ST-24 |
| Joints de queue | 13207-84A00 / 13207-D4201 | VS-N6I-12 |
| Guide de soupape | 13212-58S60 |
SUPERTECH associe à ce moteur ses demi-lunes usinées et durcies KPR-6N-6-ST-24, pour queue de 6 mm, et ses joints de queue d'admission VS-N6I-12.
La tête de 31,1 mm impose d'usiner les 12 sièges d'admission à sa cote avant le remontage.
Sur une culasse convertie aux poussoirs mécaniques, contrôler le jeu après le remplacement des soupapes et ajuster les pastilles.
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Basée à San Jose, en Californie, SUPERTECH Performance conçoit depuis plus de trente ans soupapes, ressorts et guides pour la course, et passe chaque série aux ultrasons, aux rayons X et au laser. |
Les deux lots ont la même tête ; le type de poussoirs décide de la longueur :
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Poussoirs | Hydrauliques conservés Montage d'origine : NIVN-1042-12, longueur 90,7 mm. |
Conversion mécanique Culasse passée aux poussoirs mécaniques : NIVN-1042-SL-12, longueur 107,5 mm. |
| Cote | +1 mm, 31,1 mm 10 à 12 cfm de plus par mm de tête ; sièges à usiner, rattrape aussi des sièges déjà rectifiés. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| Skyline (R31) 2.0 (HR31) | RB20DE | 158 ch | 1985-1989 |
| Skyline (R31) 2.0 Turbo | RB20DET | 190-218 ch | 1985-1990 |
| Skyline (R32) 2.0 / 2.0 4x4 | RB20DE | 155-158 ch | 1989-1993 |
| Skyline (R32) 2.0 Turbo / Turbo 4x4 (HCR32, HNR32) | RB20DET | 208-218 ch | 1989-1993 |
| Laurel (C33) 2.0 i (HC33, HCC33) | RB20DE | 155 ch | 1988-1992 |
| Laurel (C33) 2.0 i Turbo (HC33, HCC33) | RB20DET | 205 ch | 1988-1992 |
| Laurel (C34) 2.0 | RB20DE | 155 ch | 1990-1993 |
| Laurel (C34) 2.0 Turbo | RB20DET | 205 ch | 1990-1993 |
| Cefiro I (A31) 2.0 | RB20DE | 155 ch | 1988-1994 |
| Cefiro I (A31) 2.0 Turbo (LA31, LCA31) / Autech (CA31) | RB20DET | 205-224 ch | 1988-1994 |
Référence OEM (soupape d'admission) : 13201-58S11 (RB20DE) / 13201-59S11 (RB20DET)
Culasse déposée, remplacez aussi les soupapes d'échappement du RB20 :
| Soupapes d'échappement NISSAN RB20DE RB20DET → |
