2.2L 20v - RS2
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Jeu de 12 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les six paliers des cinq cylindres essence Audi et Volkswagen.
King publie le jeu de coussinets de palier MB605XP pour les cinq cylindres essence Audi et Volkswagen de codes moteur NG, RT, JS, HP et WN : un seul jeu couvre ces moteurs.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur six paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Le jeu de coussinets trimétal King Racing présenté ici les remplace sur les moteurs préparés.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet comprend 12 demi-coussinets, soit 6 paires pour six paliers.
Un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets King Ø tourillon 57.96 / 57.98 mm Ø logement 63.00 / 63.02 mm Largeur 18.5 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| MB605XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 2.512 |
| MB605XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.626 |
| MB605XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 2.753 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le tourillon où circule le film d'huile.
En marche, le tourillon ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | King XP |
|---|---|---|
| +0.026 mm | Tourillon poli | 0.058 mm - 0.071 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.058 mm - 0.071 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.058 mm - 0.071 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | King Racing |
| Vue en coupe |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non |
| Cotes disponibles | +0.026, +0.25, +0.50 mm |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux véhicules suivants, selon le code moteur :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Audi | 100 C3 Avant (445, 446) | RT | 115 cv | 1988–1990 |
| Audi | 100 C3 Berline tricorps (443, 444) | RT | 115 cv | 1988–1990 |
| Audi | 80 B2 Berline tricorps (811, 813, 814, 819, 853) | JS | 115 cv | 1983–1984 |
| Audi | 80 B2 Berline tricorps (811, 813, 814, 819, 853) | WN | 115 cv | 1981–1983 |
| Audi | 80 B2 Berline tricorps (811, 813, 814, 819, 853) | JS, HP | 115 cv | 1983–1984 |
| Audi | 80 B3 Berline tricorps (893, 894, 8A2) | NG | 133 cv | 1987–1989 |
| Audi | 80 B3 Berline tricorps (893, 894, 8A2) | NG | 132 cv | 1990–1991 |
| Audi | 80 B4 Avant (8C5) | NG | 133 cv | 1991–1996 |
| Audi | 80 B4 Berline tricorps (8C2) | NG | 133 cv | 1991–1994 |
| Audi | 90 B2 (813, 814, 853) | JS, HP | 115 cv | 1984–1987 |
| Audi | 90 B2 (813, 814, 853) | JS | 116 cv | 1984–1986 |
| Audi | 90 B3 (893, 894, 8A2) | NG | 136 cv | 1987–1991 |
| Audi | 90 B3 (893, 894, 8A2) | NG | 133 cv | 1987–1991 |
| Audi | Cabriolet B3 (8G7) | NG | 133 cv | 1991–1994 |
| Audi | Coupe B2 (81, 855, 856) | WN | 115 cv | 1980–1983 |
| Audi | Coupe B2 (81, 855, 856) | JS, HP | 115 cv | 1983–1986 |
| Audi | Coupe B2 (81, 855, 856) | NG | 133 cv | 1986–1987 |
| Audi | Coupe B3 (89, 8B3) | NG | 136 cv | 1988–1994 |
| Audi | Coupe B3 (89, 8B3) | NG | 133 cv | 1990–1996 |
| Audi | Coupe B3 (89, 8B3) | NG | 134 cv | 1990–1996 |
| Audi | Coupe B3 (89, 8B3) | NG | 132 cv | 1988–1992 |
| VW | Passat B2 (32B) | WN | 115 cv | 1981–1983 |
| VW | Passat B2 (32B) | JS, HP | 115 cv | 1983–1988 |
| VW | Passat B2 Berline tricorps (32B) | JS, HP | 116 cv | 1984–1985 |
| VW | Passat B2 Variant (33B) | WN | 115 cv | 1981–1983 |
| VW | Passat B2 Variant (33B) | JS, HP | 115 cv | 1983–1988 |
| VW | Passat B2 Variant (33B) | JS, HP | 116 cv | 1984–1988 |
| VW | Santana (32B) | WN | 115 cv | 1981–1983 |
| VW | Santana (32B) | JS, HP | 115 cv | 1983–1984 |
