2.0L 16v - 4U-GSE
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2.0L 16v - 4U-GSE
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Kit de 8 soupapes d'admission renforcées pour TOYOTA GT86 FA20D / 4U-GSE.
Le 4U-GSE, connu chez Subaru sous le code FA20D, est un quatre-cylindres boxer essence de 1 998 cm³ à 16 soupapes, avec un alésage et une course de 86 mm. Il anime la Toyota GT86 (ZN6) à partir de 2012, avec 200 à 207 ch selon les versions.
Ce moteur compte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre. Un arbre à cames plus pointu, un régime relevé ou une suralimentation les poussent bien au-delà de leur travail de série.
La soupape d'admission laisse entrer l'air frais, retombe sur son siège à chaque fermeture et glisse en permanence dans son guide, des dizaines de fois par seconde à haut régime. Elle travaille entre 400 et 550 °C : dans cette plage, l'acier chrome-silicium d'origine passe de 500 MPa à 500 °C à 250 MPa à 600 °C, soit 50 % de résistance en moins.
SUPERTECH les fabrique dans l'inox de compétition EV8, qui garde 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, soit 30 % puis 120 % de plus que l'acier d'origine. Leur nitruration noire durcit et lisse la surface : la queue frotte moins et s'use moins dans le guide. FERREA complète l'offre avec deux séries : la Competition Plus, 20 % plus résistante à chaud et en fatigue, avec un siège qui s'use 25 % moins vite, et la série 6000. Pour la version de 2015, les deux séries sont proposées en alliage spécial.
La gamme comprend une tête de 35,0 mm à la cote d'origine, en longueur de 103,3 mm ou de 105,0 mm, et une tête de 36,0 mm à la cote +1 mm en 105,0 mm, toutes avec une queue de 5,46 mm. Sur la cote +1 mm, la tête élargie ouvre un passage plus grand au siège : le cylindre se remplit mieux et le moteur gagne en puissance, sièges d'admission usinés à la nouvelle cote. FERREA reprend les mêmes têtes de 35 et 36 mm, en 103,45 mm ou en 105 mm de longueur.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SIVN-1050-8 | SUPERTECH | Origine | 35,0 mm | 5,46 mm | 103,3 mm | Inox EV8 nitruré noir | |
| SIVN-1050-2-8 | SUPERTECH | Origine | 35,0 mm | 5,46 mm | 105,0 mm | Inox EV8 nitruré noir | |
| SIVN-1052-2-8 | SUPERTECH | +1 mm | 36,0 mm | 5,46 mm | 105,0 mm | Inox EV8 nitruré noir | |
| F2357P*8 | FERREA Competition Plus | Origine | 35,0 mm | 5,46 mm | 103,45 mm | Inox, queue chromée | |
| F2358P*8 | FERREA Competition Plus | +1 mm | 36,0 mm | 5,46 mm | 103,45 mm | Inox, queue chromée | |
| F2379P*8 | FERREA Competition Plus | Origine | 35,0 mm | 5,46 mm | 105,0 mm | Alliage spécial | |
| F2381P*8 | FERREA Competition Plus | +1 mm | 36,0 mm | 5,46 mm | 105,0 mm | Alliage spécial | |
| F6337*8 | FERREA série 6000 | Origine | 35,0 mm | 5,46 mm | 103,45 mm | Inox EV8 | |
| F6338*8 | FERREA série 6000 | +1 mm | 36,0 mm | 5,46 mm | 103,45 mm | Inox EV8 | |
| F6349*8 | FERREA série 6000 | Origine | 35,0 mm | 5,46 mm | 105,0 mm | Alliage spécial | |
| F6350*8 | FERREA série 6000 | +1 mm | 36,0 mm | 5,46 mm | 105,0 mm | Alliage spécial |
SIVN-1050-2-8 et SIVN-1052-2-8 : soupapes plus longues, prévues pour les GT86 à partir de 2014.
SIVN-1050-8, SIVN-1050-2-8 et SIVN-1052-2-8 : queue allégée sous la tête et dépouille arrière.
Soupapes FERREA à tête plate : longueur de 103,45 mm pour les GT86 de 2012 à 2014, de 105 mm pour celles de 2015.
| Élément | Origine TOYOTA | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | ||
| Joints de queue | ||
| Guide de soupape |
La cote +1 mm impose des sièges d'admission usinés à 36,0 mm, travail d'atelier à prévoir avec la réfection de la culasse.
 | SUPERTECH travaille depuis San Jose, en Californie, et fournit depuis plus de 30 ans la distribution des moteurs de course : soupapes, ressorts, coupelles et guides. Chaque référence part d'une culasse précise, passe aux ultrasons, à la radiographie et au laser, puis se valide avec des motoristes, du drag à la piste. |
 | FERREA Racing Components est née en 1978 en Floride, à Fort Lauderdale, de deux motoristes argentins. La marque forge ses soupapes d'une seule pièce dans de la barre d'acier, les usine ensuite intégralement en commande numérique, et en fournit des moteurs de NASCAR comme de dragster. |
La cote se choisit selon l'état des sièges d'admission et le remplissage recherché ; la longueur dépend de l'année de la GT86.
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Cote d'origine Tête de 35,0 mm, pour des sièges d'admission restés à la cote d'usine. | Cote +1 mm Tête de 36,0 mm : plus d'air admis (environ 10 à 12 cfm par mm de tête). Sièges à usiner ; rattrape aussi des sièges déjà rectifiés. |
| Longueur | 103,3 ou 103,45 mm SIVN-1050-8 (SUPERTECH) ; FERREA pour les GT86 de 2012 à 2014. | 105,0 mm SUPERTECH pour les GT86 à partir de 2014, FERREA pour 2015, à la cote d'origine ou +1 mm. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| GT86 Coupé (ZN6) 2.0 | FA20D, 4U-GSE | 200 ch | 2012- |
| GT86 Coupé (ZN6) 2.0 | FA20D | 203 ch | 2012- |
| GT86 Coupé (ZN6) 2.0 | FA20D, 4U-GSE | 207 ch | 2016- |
Culasse démontée : profitez-en pour remplacer les 8 soupapes d'échappement du 4U-GSE.
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