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Prix réduit ! Amortisseur arriere BILSTEIN B6 reference 24-012768 Agrandir l'image

Pack 2 amortisseurs arrières Bilstein B6 pour PEUGEOT 106 Phase II toutes motorisations

24-012768

BILSTEIN R2

Neuf

Paire amortisseurs arrières Bilstein B6 PEUGEOT 106 Phase II référence 24-012768

VENDUS PAR PAIRE

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9 Produits

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  • Ces amortisseurs arrières Bilstein B6 référence 24-012768 sont compatibles avec les modèles suivants :

    • PEUGEOT 106 1.0 45CV 1996-1999
    • PEUGEOT 106 1.0 50CV 1996-2001
    • PEUGEOT 106 1.1 54CV 1997-2001
    • PEUGEOT 106 1.5 57CV 1998-2004
    • PEUGEOT 106 1.1 60CV 1996-2004
    • PEUGEOT 106 1.4 75CV 1996-2004
    • PEUGEOT 106 1.6 88CV 1996-1999
    • PEUGEOT 106 1.6 101CV 1996-2001
    • PEUGEOT 106 1.6 GTi,S16 118CV 1996-2004
    • PEUGEOT 106 1.5 54CV 1996-2001

    La gamme Bilstein B6 possède une tige identique à votre amortisseur d'origine, ce qui permet un montage plug and play. Les amortisseurs Bilstein B6 tarage SPORT référence 24-012768 sont conseillés pour une utilisation route et trackday occasionnelle. Ces amortisseurs Bilstein B6 améliorent votre adhérence dans les virages, cela vous permettra de gagner des précieuses secondes pendant vos sorties circuit. Pour un rabaissement inférieur à 35mm, nous vous conseillons le montage de ressorts courts Eibach Pro-kit ou H&R. Retrouvez les ressorts courts Eibach Pro-Kit et H&R pour votre PEUGEOT 106 Phase II:

    RESSORTS EIBACH PRO-KIT ET H&R

    Pour un rabaissement supérieur à 35mm pour votre PEUGEOT 106 Phase II, il est nécessaire de monter des ressorts Eibach Sportline et nous préconisons le montage d'amortisseurs Bilstein B8. Retrouvez la gamme ressort Eibach Sportline et Bilstein B8 pour votre PEUGEOT 106 Phase II:

    RESSORT EIBACH SPORTLINE ET BILSTEIN B8

    Fondée en 1873 par August Bilstein en Allemagne, la marque Bilstein est devenue une filiale du groupe Thyssenkrupp en 1988. Bilstein possède plusieurs centres d'essai dans le monde dont un à Papenburg. Les amortisseurs Bilstein sont testés sur le circuit du Nürburgring afin de respecter leurs critères de qualité.

    Bilstein est devenu un spécialiste des amortisseurs à pression à gaz grâce à l'utilisation d'azote sous pression (de 5 à 30 bars) et d'huile dans l'amortisseur. Cette technique de fabrication permet d'assurer une pression permanente d'huile donc de rendre l'amortisseur Bilstein plus réactif. avants leur commercialisation les amortisseurs Bilstein sont soumis à une batterie de test dont l'essai DIN 50021 SS, cet essai a pour but de contrôler l'oxydation de vos amortisseurs Bilstein B6 dans le temps. Les amortisseurs Bilstein B6 référence 24-012768 n'ont pas besoin d'être amorcés avants installation grâce à l'azote présent dans l'amortisseur.

    L'amortisseur Bilstein B6 pour PEUGEOT 106 Phase II monotube possède un seul tube contenant deux composants , huile et l'azote séparés par un piston flottant. Le premier compartiment contenant de l'huile, appelé chambre de travail est actionné par une soupape combinée. Le second compartiment est chargé d'azote sous haute pression entre 5 et 30 bars, le piston flottant sépare le gaz et l'huile les empêchant de se mélanger. Quand l'amortisseur se comprime la tige d'amortisseur entre dans l'huile déplacent le piston flottant réduisant ainsi le volume de la chambre de gaz en revanche en cas de détente la tige d'amortisseur quitte la chambre de travail réduisant ainsi la pression du gaz provoquant le rebond et le mouvement du piston flottant. Celui-ci permet de contrôler le mouvement de détente et de compression subit lors de vos sorties circuit, drag et drift. La chambre de travail étant continuellement rempli d'huile sous pression grâce au mouvement du piston flottant évite les problèmes de moussage et d'aération. L'azote sous haute pression augmente la réactivité de l'amortisseur et donc l'adhérence et le contrôle du véhicule au détriment du confort. Plus d'adhérence signifie moins de confort.

    L'amortisseur Bilstein B6 référence 24-012768 pour PEUGEOT 106 Phase II bitube est composé de deux tubes concentriques comprenant une chambre de travail et une chambre de réserve. Les deux chambres contiennent de l'huile et de l'azote sous pression (de 5 à 30 bars). Les deux tubes sont séparés par une soupape de compression qui se trouve à la base de la chambre de travail. Dans le corps de l'amortisseur se trouve une tige munie d'une soupape de rebond qui se déplace dans la chambre de travail. Cette tige a pour but d'effectuer le mouvement de compression et de détente de l'amortisseur. La soupape de rebond permet de réguler la compression et la détente générer par les mouvements de votre véhicule. La soupape de compression qui se situe à la base de la chambre de travail a pour rôle de réguler l'huile sous pression jusqu'à la chambre de réserve.

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