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Coussinets de bielles trimétal Opel 1.6 1.8 2.0 2.2 8v 16v
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour les quatre cylindres essence Opel de 1,6 à 2,2 litres.
- Marques et traitements : ACL Race et King Racing
- Compatibilités : Opel Kadett, Ascona, Omega, Vectra, Astra, Calibra, Frontera, Zafira
- Codes moteurs : 16N, 18E, C18NZ, C20NE, C18XE, Z18XE, C20XE, X20XEV, C20LET, Z20LET
- Cotes disponibles : standard à +0.50 mm, jeu augmenté (HX, STDX)
Les quatre cylindres essence Opel de 1,6 à 2,2 litres
Ces quatre cylindres essence Opel de 1,6 à 2,2 litres, à simple arbre à cames en tête et 8 soupapes (16N, 18E, 18SE, C18NZ, C20NE, 20SE) ou à double arbre à cames en tête et 16 soupapes (C18XE, X18XE, Z18XE, C20XE, X20XEV, C22SEL, X22XE), atmosphériques ou turbo (C20LET, Z20LET), sont montés notamment sur les Kadett, Ascona, Manta, Rekord, Omega, Vectra, Astra, Calibra, Frontera, Zafira et Speedster. ACL et King donnent un seul jeu de coussinets pour ces moteurs : même diamètre de maneton, un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ces moteurs reçoivent des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Ce jeu réunit 8 demi-coussinets, c'est-à-dire 4 paires.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL / King Ø maneton 48.971 / 48.987 mm (King : 48.971 / 48.986 mm) Ø logement 52.000 / 52.012 mm Largeur 19.3 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B2322H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.498 |
| 4B2322HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.485 |
| 4B2322H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.5105 |
| 4B2322H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.623 |
| 4B2322H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 1.748 |
| 4B2322HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | 1.498 |
| 4B2322HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 | 1.623 |
| 4B2322HC-.50 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.50 | 1.748 |
| CR4017XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.483 |
| CR4017XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.509 |
| CR4017XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.496 |
| CR4017XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.483 |
| CR4017XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.509 |
| CR4017XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.623 |
| CR4017XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.750 |
Jeu de fonctionnement
Entre le maneton et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le maneton tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.052 à 0.062 mm | |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.087 mm | |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.052 à 0.062 mm | |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.052 à 0.062 mm | |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.052 à 0.062 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de bielles trimétal ACL et King supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
Les deux marques
 |
ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus le revêtement CT-1, un lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion. |
 |
King Engine Bearings, fabricant israélien actif depuis les années 1960, produit des coussinets moteur haute performance. Son alliage trimétal pMax Black est conçu pour encaisser les fortes charges, avec en option le revêtement pMaxKote (version XPC). |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
 |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non (Race) ; Calico CT-1 (HC) | pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres essence des Opel suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| OPEL | ASCONA A (81_, 86_, 87_, 88_) 1.6 N | 16N | 60–68 cv | 1970–1975 |
| OPEL | ASCONA A Voyage (84_, 89_) 1.6 N | 16N | 60–68 cv | 1970–1975 |
| OPEL | ASCONA B (81_, 86_, 87_, 88_) 1.6 N | 16N | 60 cv | 1975–1981 |
| OPEL | ASCONA C (J82) 1.6 S / 1.8 / 1.8 E / 1.8 i / 2.0 i GT / 2.0 i Cat | 16SH, 18E, 20SEH, C18NE, C20NE, E18NV, S18NV | 84–130 cv | 1981–1988 |
| OPEL | ASCONA C Berline à hayon (J82) 1.6 S / 1.8 / 1.8 E / 1.8 i / 2.0 i GT / 2.0 i Cat | 16SH, 18E, 20SEH, C18NE, C20NE, E18NV, S18NV | 84–130 cv | 1981–1988 |
| OPEL | ASTRA F Berline tricorps (T92) 1.8 i / 1.8 i 16V / 2.0 i / 2.0 i 16V / 2.0 TS | 18SE, 20SEH, C18NZ, C18SEL, C18XE, C18XEL, C20LET, C20NE, X18XE, X20XEV | 90–204 cv | 1992–1998 |
| OPEL | ASTRA F Berline à hayon (T92) 1.8 i / 2.0 i / 2.0 GSI 16V / 1.8 i 16V / 2.0 i 16V / 1.8 / 2.0 TS | 18SE, C18NZ, C18XE, C18XEL, C20LET, C20NE, C20XE, X18XE, X20XEV | 90–204 cv | 1991–1998 |
| OPEL | ASTRA F Break (T92) 1.8 i / 1.8 i 16V / 2.0 i / 2.0 i 16V / 1.8 | 18SE, C18NZ, C18XE, C18XEL, C20NE, C20XE, X18XE, X20XEV | 90–150 cv | 1991–1998 |
| OPEL | ASTRA F Décapotable (T92) 2.0 i / 1.8 i 16V | C18XEL, C20NE, X18XE | 115–116 cv | 1993–2001 |
| OPEL | ASTRA F Fourgon/Break (T92) 1.8 i | C18NZ | 90 cv | 1993–1994 |
| OPEL | ASTRA G Berline tricorps (T98) 2.0 16V / 1.8 16V | X20XEV, Z18XE | 125–136 cv | 1998–2005 |
| OPEL | ASTRA G Berline à hayon (T98) 2.0 16V / 1.8 16V / 2.0 OPC | X20XEV, Z18XE, Z20LET | 125–200 cv | 1998–2005 |
| OPEL | ASTRA G Break (T98) 2.0 16V / 1.8 16V / 2.0 OPC | X20XEV, Z18XE, Z20LET | 125–200 cv | 1998–2004 |
| OPEL | ASTRA G Coupé (T98) 2.0 16V Turbo / 1.8 16V | Z18XE, Z20LET | 125–200 cv | 2000–2005 |
| OPEL | ASTRA G Décapotable (T98) 1.8 16V / 2.0 OPC / 2.0 16V Turbo | Z18XE, Z20LET | 125–200 cv | 2001–2005 |
| OPEL | ASTRA H (A04) 1.8 | Z18XE | 125 cv | 2004–2010 |
| OPEL | ASTRA H Break (A04) 1.8 | Z18XE | 125 cv | 2004–2010 |
| OPEL | ASTRA H GTC (A04) 1.8 | Z18XE | 125 cv | 2005–2010 |
| OPEL | ASTRA H TwinTop (A04) 1.8 | Z18XE | 125 cv | 2005–2010 |
| OPEL | BLAZER 2.2 | C22NE | 114 cv | 1996–2002 |
| OPEL | CALIBRA A (C89) 2.0 i / 2.0 i 4x4 / 2.0 i 16V / 2.0 i 16V 4x4 / 2.0 i Turbo 4x4 | C20LET, C20NE, C20XE, X20XEV | 115–204 cv | 1989–1997 |
| OPEL | CORSA C (X01) 1.8 | Z18XE | 125 cv | 2000–2009 |
| OPEL | FRONTERA A (U92) 2.2 i / 2.0 i | C20NE, X20SE, X22XE | 115–136 cv | 1993–1998 |
| OPEL | FRONTERA A Sport (U92) 2.0 i | C20NE, X20SE | 115 cv | 1992–1998 |
| OPEL | FRONTERA B (U99) 2.2 i | X22SE, Y22SE | 136 cv | 1998–2004 |
| OPEL | KADETT D (31_-34_, 41_-44_) 1.6 S / 1.8 GT/E | 16SH, 18E | 90–115 cv | 1981–1984 |
| OPEL | KADETT D Break (35_, 36_, 45_, 46_) 1.6 S | 16SH | 90 cv | 1981–1984 |
| OPEL | KADETT E (T85) 1.6 S / 1.8 S / 1.8 i / 2.0 i / 2.0 i Cat / 1.8 / 2.0 / 2.0 i 16V | 16SH, 18E, 18SE, 20SE, 20SEH, C18NE, C18NT, C18NZ, C20NE, C20XE, E18NV, S18NV | 84–150 cv | 1984–1993 |
| OPEL | KADETT E Berline à hayon (T85) 1.6 S / 1.8 S / 1.8 E / 1.8 GSI / 2.0 GSI / 2.0 GSI 16V / 1.8 i / 2.0 GSI Cat / 2.0 GSI 16V Cat / 1.8 | 16SH, 18E, 18SE, 18SEH, 20SEH, 20XE, C18NE, C18NT, C18NZ, C20NE, C20XE, E18NV, S18NV | 84–156 cv | 1984–1991 |
| OPEL | KADETT E Break (T85) 1.6 S / 1.8 S / 1.8 E / 1.8 i / 2.0 i Cat / 1.8 | 16SH, 18E, 18SE, C18NE, C18NT, C18NZ, C20NE, E18NV, S18NV | 84–115 cv | 1984–1991 |
| OPEL | KADETT E Décapotable (T85) 2.0 i / 2.0 i Cat / 2.0 GSi / 2.0 | 20SER, 20XE, C20NE, C20XE | 115–156 cv | 1986–1993 |
| OPEL | KADETT E Fourgon/Break (T85) 1.8 i | C18NT | 90 cv | 1984–1992 |
| OPEL | MANTA A (58_, 59_) 1.6 | 16N | 60–68 cv | 1970–1975 |
| OPEL | MANTA B (58_, 59_) 1.6 N / 1.8 S | 16N, 18S | 60–90 cv | 1975–1987 |
| OPEL | MANTA B CC (53_, 55_) 1.6 N / 1.8 S | 16N, 18S | 60–90 cv | 1975–1987 |
| OPEL | MERIVA A Monospace (X03) 1.8 | Z18XE | 125 cv | 2003–2010 |
| OPEL | OMEGA A (V87) 1.8 N / 1.8 / 1.8 S / 2.0 / 2.0 i | 18NV, 18SEH, 20SE, C20NE, E18NVR | 82–122 cv | 1986–1994 |
| OPEL | OMEGA A Break (V87) 1.8 N / 1.8 / 2.0 / 2.0 i | 18NV, 18SEH, 20SE, C20NE, E18NVR | 82–122 cv | 1986–1994 |
| OPEL | OMEGA B (V94) 2.0 / 2.0 16V | 20SE, X20SE, X20XEV | 115–136 cv | 1994–2000 |
| OPEL | OMEGA B Break (V94) 2.0 / 2.0 16V | X20SE, X20XEV | 116–136 cv | 1994–1999 |
| OPEL | REKORD E (17_, 11_, 14_, 16_, 18_, 19_) 1.8 / 1.8 S / 1.8 E | 18N, 18S, C18NV | 75–100 cv | 1982–1986 |
| OPEL | REKORD E Break (61_, 66_, 67_) 1.8 / 1.8 S / 1.8 E | 18N, 18S, C18NV | 75–100 cv | 1982–1986 |
| OPEL | REKORD E2 (17_, 16_) 2.0 | 20SE, 20SEH | 116–129 cv | 1986–1995 |
| OPEL | SIGNUM Berline à hayon (Z03) 1.8 | Z18XE | 122 cv | 2003–2005 |
| OPEL | SINTRA (APV) 2.2 i 16V | X22XE | 141 cv | 1996–1999 |
| OPEL | SPEEDSTER (E01) 2.0 Turbo | Z20LET | 200 cv | 2002–2006 |
| OPEL | TIGRA TwinTop (X04) 1.8 | Z18XE | 125 cv | 2004–2010 |
| OPEL | VECTRA A (J89) 1.8 S / 1.8 S 4x4 / 2.0 i / 2.0 i 4x4 / 1.8 i Cat / 2.0 i Turbo 4x4 / 2.0 i 16V / 2.0 i 16V 4x4 / 2.0 i Cat / 2.0 i Cat 4x4 / 2000/GT 16V Cat / 2000/GT 16V Cat 4x4 | 20SEH, C18NZ, C20LET, C20NE, C20XE, E18NVR, X20XEV | 88–204 cv | 1988–1995 |
| OPEL | VECTRA A Berline à hayon (J89) 1.8 S / 2.0 i GT / 1.8 i Cat / 2.0 i 16V / 2.0 i Cat / 2.0 i 16V Cat / 2.0 Traction intégrale | 20SEH, C18NZ, C20NE, C20XE, E18NVR, X20XEV | 88–150 cv | 1988–1995 |
| OPEL | VECTRA B (J96) 2.0 i 16V / 1.8 i 16V / 2.0 i / 2.2 i 16V | C20NE, C20SEL, C22SEL, X18XE, X20XEV, Z18XE | 116–139 cv | 1995–2002 |
| OPEL | VECTRA B Berline à hayon (J96) 2.0 i 16V / 1.8 i 16V / 2.2 i 16V / 1.8 FlexFuel | C20SEL, C22SEL, X18XE, X20XEV, Z18XE | 116–139 cv | 1995–2003 |
| OPEL | VECTRA B Break (J96) 2.0 i 16V / 1.8 i 16V / 2.2 i 16V | C20SEL, C22SEL, X18XE, X20XEV, Z18XE | 116–139 cv | 1996–2003 |
| OPEL | VECTRA C (Z02) 1.8 16V | Z18XE | 122 cv | 2002–2008 |
| OPEL | VECTRA C Break (Z02) 1.8 | Z18XE | 122 cv | 2003–2006 |
| OPEL | VECTRA C GTS (Z02) 1.8 16V | Z18XE | 122 cv | 2002–2008 |
| OPEL | ZAFIRA A Monospace (T98) 1.8 16V / 2.0 OPC | Z18XE, Z20LET | 125–200 cv | 2000–2005 |
Pourquoi changer les coussinets
Quand un coussinet de bielle lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : maneton marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bielle et bloc perdus. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
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Marque
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Référence4B2322H-STD
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