Joint culasse renforcé PSA 1.6 16V TU5J4 TU5JP4

Les moteurs Peugeot et Citroën concernés

Les moteurs TU5J4 et TU5JP4 sont les quatre cylindres en ligne essence de 1,6 litre (1587 cm³) à 16 soupapes du groupe PSA. Ils équipent les Peugeot 106 S16, 206, 207, 307, 308, 1007, Partner et Hoggar et les Citroën Saxo, C2, C3, C4, Xsara et Berlingo de la table ci-dessous. Une seule culasse couvre les quatre cylindres : le joint se vend à l'unité, un par moteur.

Le joint d'origine porte les références 0209.W8 et 0209.F7. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calculé pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant. Un joint composite se tasse durablement au-delà de 100 N/mm², alors que l'inox 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit cinq fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Avec l'O-Ring, l'anneau inox isole à lui seul la chambre de combustion et le corps du joint ferme les circuits d'eau et d'huile, sans usinage du bloc.

Cette fiche rassemble les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en trois constructions : l'O-Ring à anneau inox et le MLS multicouche chez Athena, le MLS multicouche chez Cometic. Les alésages de joint sont de 76 à 81 mm et les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi régler le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre : il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser d'autant le taux de compression. Ne l'utilisez que pour comparer des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, passez une règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier celui des deux qui en a besoin. Pas de pâte à joint : Athena et Cometic fournissent leurs joints déjà revêtus.

Guide technique

Les trois constructions proposées

	O-Ring / Cut Ring Athena Un corps en acier garni d'aramide sans amiante, avec un anneau de compression en inox serti autour de chaque cylindre. L'anneau concentre la force de serrage sur une bande étroite, là où se joue l'étanchéité, tandis qu'un jonc de silicone ferme les passages d'eau et d'huile. C'est la construction qui supporte le mieux les fortes pressions de combustion dans la gamme.
	MLS Athena De deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Une feuille repliée, le Gas Stopper, entoure chaque cylindre et reporte la force de serrage vers la chambre de combustion ; des reliefs isolent les circuits d'eau et d'huile. Les faces extérieures reçoivent un revêtement : l'un tient à la chaleur et rattrape les petits défauts du bloc et de la culasse, l'autre, en silicone, évite que le joint colle à la dépose. C'est la solution entièrement en acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée ; au-delà, l'O-Ring reste celui qui supporte les pressions les plus fortes.
	MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable estampées, empilées et reliées par des rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide, et l'étanchéité est obtenue avec un serrage mesuré et peu de déformation de l'alésage. Un choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation raisonnable.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 76, 76,5, 79, 80, 80,5 et 81 mm (79 mm pour la C4493), l'O-Ring Athena en 80,5 mm et le MLS Athena en 80 mm.

L'épaisseur. Peugeot ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc : vous en déduisez le jeu qui reste entre piston et culasse, surtout avec l'épaisseur la plus faible.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est une société italienne de joints et de pièces moteur, dont le siège et l'usine principale sont à Alonte, en Vénétie, avec d'autres sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs automobiles, et sa gamme de compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est un constructeur américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, né en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité : le joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqué entièrement aux États-Unis avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (76 à 81 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 0209.W8 et 0209.F7.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les moteurs TU5J4 et TU5JP4 de 1,6 litre du relevé ci-dessous, chez Peugeot et Citroën. Pour tout autre véhicule, relevez d'abord le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de s'affaisser.

Dès que le moteur reçoit un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier maillon à céder. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de la culasse qui s'ensuit, une intervention bien plus coûteuse que la pièce.