Pack 2 amortisseurs arrière Bilstein B6 pour OPEL Meriva A toutes motorisations

Ces amortisseurs arrière Bilstein B6 référence 19-148519 sont compatibles avec les modèles suivants :

• OPEL Meriva A 1.6 OPC 179CV 2005-2010
• OPEL Meriva A 1.3 CDTi 69CV 2005-2010
• OPEL Meriva A 1.3 CDTi 75CV 2003-2010
• OPEL Meriva A 1.7 DTi 75CV 2003-2010
• OPEL Meriva A 1.6 87CV 2003-2004
• OPEL Meriva A 1.4 ECOTEC 90CV 2004-2010
• OPEL Meriva A 1.6 101CV 2003-2006
• OPEL Meriva A 1.7 CDTi 101CV 2003-2010
• OPEL Meriva A 1.6 105CV 2006-2010
• OPEL Meriva A 1.8 ECOTEC 125CV 2003-2010
• OPEL Meriva A 1.7 CDTi 125CV 2006-2010

La gamme Bilstein B6 possède une tige identique à votre amortisseur d'origine, ce qui permet un montage plug and play. Les amortisseurs Bilstein B6 tarage SPORT référence 19-148519 sont conseillés pour une utilisation route et trackday occasionnelle. Ces amortisseurs Bilstein B6 améliorent votre adhérence dans les virages, cela vous permettra de gagner des précieuses secondes pendant vos sorties circuit. Pour un rabaissement inférieur à 35mm, nous vous conseillons le montage de ressorts courts Eibach Pro-kit ou H&R. Retrouvez les ressorts courts Eibach Pro-Kit et H&R pour votre OPEL Meriva A:

RESSORTS EIBACH PRO-KIT ET H&R

Pour un rabaissement supérieur à 35mm pour votre OPEL Meriva A, il est nécessaire de monter des ressorts Eibach Sportline et nous préconisons le montage d'amortisseurs Bilstein B8. Retrouvez la gamme ressort Eibach Sportline et Bilstein B8 pour votre OPEL Meriva A:

RESSORT EIBACH SPORTLINE ET BILSTEIN B8

Fondée en 1873 par August Bilstein en Allemagne, la marque Bilstein est devenue une filiale du groupe Thyssenkrupp en 1988. Bilstein possède plusieurs centres d'essai dans le monde dont un à Papenburg. Les amortisseurs Bilstein sont testés sur le circuit du Nürburgring afin de respecter leurs critères de qualité.

Bilstein est devenu un spécialiste des amortisseurs à pression à gaz grâce à l'utilisation d'azote sous pression (de 5 à 30 bars) et d'huile dans l'amortisseur. Cette technique de fabrication permet d'assurer une pression permanente d'huile donc de rendre l'amortisseur Bilstein plus réactif. Avant leur commercialisation les amortisseurs Bilstein sont soumis à une batterie de test dont l'essai DIN 50021 SS, cet essai a pour but de contrôler l'oxydation de vos amortisseurs Bilstein B6 dans le temps. Les amortisseurs Bilstein B6 référence 19-148519 n'ont pas besoin d'être amorcés avant installation grâce à l'azote présent dans l'amortisseur.

L'amortisseur Bilstein B6 pour OPEL Meriva A monotube possède un seul tube contenant deux composants , huile et l'azote séparés par un piston flottant. Le premier compartiment contenant de l'huile, appelé chambre de travail est actionné par une soupape combinée. Le second compartiment est chargé d'azote sous haute pression entre 5 et 30 bars, le piston flottant sépare le gaz et l'huile les empêchant de se mélanger. Quand l'amortisseur se comprime la tige d'amortisseur entre dans l'huile déplacent le piston flottant réduisant ainsi le volume de la chambre de gaz en revanche en cas de détente la tige d'amortisseur quitte la chambre de travail réduisant ainsi la pression du gaz provoquant le rebond et le mouvement du piston flottant. Celui-ci permet de contrôler le mouvement de détente et de compression subit lors de vos sorties circuit, drag et drift. La chambre de travail étant continuellement rempli d'huile sous pression grâce au mouvement du piston flottant évite les problèmes de moussage et d'aération. L'azote sous haute pression augmente la réactivité de l'amortisseur et donc l'adhérence et le contrôle du véhicule au détriment du confort. Plus d'adhérence signifie moins de confort.

L'amortisseur Bilstein B6 référence 19-148519 pour OPEL Meriva A bitube est composé de deux tubes concentriques comprenant une chambre de travail et une chambre de réserve. Les deux chambres contiennent de l'huile et de l'azote sous pression (de 5 à 30 bars). Les deux tubes sont séparés par une soupape de compression qui se trouve à la base de la chambre de travail. Dans le corps de l'amortisseur se trouve une tige munie d'une soupape de rebond qui se déplace dans la chambre de travail. Cette tige a pour but d'effectuer le mouvement de compression et de détente de l'amortisseur. La soupape de rebond permet de réguler la compression et la détente générer par les mouvements de votre véhicule. La soupape de compression qui se situe à la base de la chambre de travail a pour rôle de réguler l'huile sous pression jusqu'à la chambre de réserve.