1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
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1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Citroën / Peugeot 1.6L 16V TU5J4 / TU5JP4 (axe 19,50 mm).
Sorti des bureaux d'études de PSA, le TU5J4 — et sa variante TU5JP4 — appartient à la famille des quatre-cylindres en ligne 1,6 litre 16 soupapes de caractère sportif. Purement atmosphérique, il associe un alésage de 78,5 mm à une course de 82 mm, pour une cylindrée de 1 587 cm³, et a été fabriqué de 1995 à 2007. Grâce à sa culasse multisoupapes et à son architecture compacte, il s'est bâti une réputation de bloc vif, parfaitement à l'aise dans les hauts régimes.
On le retrouve sur les versions les plus affûtées du groupe : Peugeot 106 S16 et 206 S16, Citroën Saxo VTS et C2 VTS. Légères et agiles, ces compactes ont écrit les belles heures du TU5 en rallye, sur circuit et en course de côte. Très perméable à la préparation — admission, échappement, arbres à cames, voire suralimentation — il finit toutefois par mettre la bielle de série en difficulté dès que la puissance, le régime ou la pression cylindre grimpent.
Forgées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles verrouillent le bas moteur dès que la puissance monte. Prévues pour un axe de piston de 19,50 mm, elles s'imposent au moment d'un passage en pistons forgés, d'une recherche de régime supérieur, d'une hausse de la pression de suralimentation ou d'un gain de cylindrée — autant de configurations où la bielle d'origine touche ses limites.
Calibrées pour encaisser les contraintes sévères des moteurs préparés, qu'ils soient atmosphériques poussés ou suralimentés, elles répondent présentes dans toutes les disciplines : rallye, drift, drag, circuit, course de côte et time attack. Elles conviennent aux préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu'aux moteurs de pure compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 19,5 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 48,66 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 133,6 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-001HL-19.50 | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-CIT-001HL-L19-19.50 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-CIT-001-I-19.50 | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 498 g | |
| R-CIT-001-I-L19-19.50 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 498 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-001HL-19.50) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-001HL-L19-19.50) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-001-I-19.50) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-001-I-L19-19.50) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants retiennent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence de serrage ; dans tous les cas, la notice jointe au kit fait autorité. Les valeurs de couple mentionnées s'appliquent à un montage réalisé avec du lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un acier allié au nickel-chrome-molybdène employé aussi bien en aéronautique qu’en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il conjugue une résistance à la traction élevée, une excellente tenue en fatigue et une bonne ductilité. Comparée à une bielle de série (souvent en métal fritté, calibrée pour le coût de grande série), une bielle forgée en 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et surtout +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est précisément ce qui fait du 4340 forgé le matériau de référence dès que le régime et la charge augmentent. |
 | Profil H-Lite (H allégé). La section en H offre une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression. Sa déclinaison H-Lite réduit la masse pour limiter l’inertie tout en conservant la solidité du profil H : un bon compromis pour les moteurs orientés couple et fiabilité. |
 | Profil I-HD (I renforcé). La bielle en I, à section centrale plus fine, est plus légère : moins d’inertie et des montées en régime plus libres, un atout sur un moteur vif comme le TU5. Sa version I-HD (Heavy Duty) en renforce la structure pour encaisser des charges plus élevées sans pénaliser le poids. |
La vis de bielle compte parmi les composants les plus sollicités du moteur. Toute la difficulté revient à sélectionner le grade ARP en adéquation avec l'usage réel de la préparation, puis à appliquer scrupuleusement le couple et l'allongement de montage prescrits.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Il couvre les préparations jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min. C’est le grade le plus répandu en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, apprécié pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) vise les moteurs poussés à l’extrême : jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min, sous très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : drag, drift, rallye et circuit. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité. |
| Au-delà du serrage au couple, le contrôle de l’allongement des vis de bielle reste la vérification la plus fiable pour atteindre une précharge correcte. La mesure se réalise vis montée : on positionne le comparateur (jauge d’allongement) sur les deux extrémités de la vis et on relève son allongement réel, qui doit coïncider avec la valeur préconisée (voir le tableau couple & allongement ci-dessus). Cette méthode élimine les écarts de frottement inhérents au serrage au couple et fiabilise l’assemblage sur les moteurs très sollicités. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Sur cette application TU5, elles sont proposées en profil H-Lite (H allégé) ou I-HD (I renforcé) avec visserie ARP 2000 ou L19, conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées, dimensionnées pour l'axe de piston de 19,50 mm, s'adaptent à tous les véhicules animés par le moteur 1,6 16V TU5J4 / TU5JP4. Le tableau ci-dessous détaille les modèles Citroën et Peugeot concernés.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Saxo VTS | TU5J4 | 118 ch | 1996–2003 |
| Citroën | C2 VTS | TU5JP4S | 122 ch | 2004–2009 |
| Citroën | C2 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2003–2010 |
| Citroën | C3 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2002–2010 |
| Citroën | C4 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2004–2011 |
| Citroën | Xsara 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2000–2005 |
| Peugeot | 106 S16 | TU5J4 | 120 ch | 1996–2004 |
| Peugeot | 206 S16 | TU5JP4 | 109 ch | 2000–2009 |
| Peugeot | 207 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2006–2013 |
| Peugeot | 307 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2000–2009 |
| Peugeot | 308 1.6 16V | TU5JP4 | 109 ch | 2008–2014 |
Référence OEM : 0603 86 (jeu de 4 bielles).
Quand un bas moteur d'origine cède — bielle cassée, voilée ou tordue — revenir à la configuration constructeur impose de changer bielles et pistons, souvent endommagés de concert. L'addition grimpe rapidement, pour une simple remise en état sans le moindre gain.
Pour un budget équivalent, parfois moindre, associer des bielles forgées en acier 4340 à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement plus élevées, tout en ouvrant un vrai potentiel d'évolution de la puissance. C'est le choix des préparateurs européens depuis plus de quinze ans.
À dépense égale : plus de fiabilité, plus de potentiel et une meilleure longévité.
